在國內說起中型SUV，我想在大家腦海裡浮現出最多的便是豐田漢蘭達，雖然這車在國內好幾年不更新換代，車內也是一堆花裡胡哨的老舊內飾，讓大家看著很不順眼，但它在國內不管是保值率、整體銷量方面真的很香，一個月基本上都能賣出了7000+臺，主要是買它還得加價，如果你不加價的話，根本買不走它，說實話買一臺長相這麼醜、配置這麼低的中型SUV我打心裡過不去，可能是真的是因為我是95後的原因，打心裡不太喜歡日系車，因為在日系車身上不是自吸引擎、就是混動版本，主要是混動版本還有機油乳化的毛病，這讓國內年輕消費者很頭疼。
如果給我20多萬預算的話，我或許真的會去選擇德系合資車，但目前在國內比較熱門的途觀L、探嶽都有著負面影響，打心裡真的不想去選擇，真的是怕自己躺著也中槍，反正站在95後的用車角度，還真的想去買一臺有面子的豪華SUV，就比如今天的主角—紅旗HS5，目前在國內已經連續多月銷量破百，如果我算得沒錯的話，它在2020年的時候，在銷量方面只被漢蘭達超過一次，至今在國內銷量方面每個月都能做到銷量破萬，基本上不給7000+的漢蘭達任何翻身機會，或許在一系列綜合實力方面，紅旗HS5已經走向了成功。
為何在國內銷量方面，紅旗HS5不給漢蘭達任何翻身機會呢？只要還是在一系列產品力效果方面，紅旗HS5在國內已經做到了極致，並且在去年紅旗汽車還完成了品牌升級，在國內徹底升級成為豪華品牌，自然在一系列品牌知名度方面真的很高階，開出去在檔次感、面子感方面都不低，在動力效果方面，它也是入門就是高階配置，給到了2.0T高頻引擎，雖然匹配的是6擋手自一體變速箱，但日常提速效果方面可以實現8.2秒左右，但因為車身重量的因素，綜合油耗方面為7.9L左右，在市區實測油耗是在10L左右，而同級別的漢蘭達在市區也是10L左右，其實在油耗方面，紅旗HS5和漢蘭達差距真的很小很小。
但在售價區間方面卻是差了好幾萬，紅旗HS5的指導價為18.38萬-24.98萬，優惠政策方面因地區而已，但不是很高，可是不想漢蘭達那樣，需要加價提車，單單在售價方面差距就已經展開了。而在底盤懸架方面，紅旗HS5採用的是比較傳統的麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，結合上車內的高階真皮座椅，整體在舒適性方面和漢蘭達沒差距，當然在座位方面只有5個座位，這一點和漢蘭達有些差距。
但說句實在話，漢蘭達第三排都是給小孩坐的，成年人坐上去連個腿都伸不開，我當時也坐了一段時間，感覺整個腿都快要廢掉了，說實話，我真的不建議大家去選擇漢蘭達的7座版本，但新一代的漢蘭達等實測之後才會出結果。雖然漢蘭達在國內賣得貴，還需要加價，但不得不佩服的是這車故障率很低，整車在耐用性方面也是一流的，在國內開個十年最多隻換輪胎，很少會出現毛病。可是紅旗HS5就不一樣了，自身時不時就會出現一些小毛病，但至少在售後方面處理得很及時，所以這也是為何紅旗HS5在國內一直以來都很暢銷的根本原因。
對於車身尺寸效果方面，因為紅旗HS5是高階SUV，自然在空間尺寸方面表現還可以，所提供的長寬高為4760*1907*1700mm、軸距為2870mm，其實對於一臺中型SUV來說，這樣的空間已經夠用了，雖然比漢蘭達小一圈，但容下5個座位的話，完全是輕輕鬆鬆，在第二排空間利用率方面也不錯，一家人日常出行很實用，後備箱容積也很大，座椅還支援等比例放倒，反正在綜合空間利用方面，紅旗HS5真的不遜色於同級別其它中型SUV。
總之，紅旗HS5在國內的定價真的還算可以，整車在一系列配置、安全性、科技感等方面都比其它合資車更加良心，這一點對於自主品牌來說，真的佔據著絕對優勢，同時紅旗HS5在國內的高銷量也能證明這一點，這也是它在國內能熱銷的根本。對於2021年的新版本，目前在國內圖片已經曝光出來了，要比老版本看起來更加商務、時尚，也比較符合國內年輕消費者審美，相信在未來上市之後，真的不給漢蘭達翻身機會，畢竟現在紅旗HS5再銷量方面已經吊打漢蘭達了。