成年人沒有人間的四月天，只有Q2的開啟。隨著4月份一到，第一季度的總結工作就成了不得不面對的問題。對於各家車企來說，雖然銷量相對於去年的第一季度都有了明顯的提升，但是競爭的激烈下依然是逆水行舟不進則退。
今天，我們就來看看自主品牌第一季度的銷量表現，這些代表著中國汽車中堅力量的車企，究竟都拿出了怎樣的成績，又是否受到了廣大消費者的青睞呢？需要說明的是，本次銷量資料均來自各家車企公佈的資料，與乘聯會資料會有所不同，僅供參考。
在2021年第一季度，長安汽車憑藉36萬輛的銷量取得了開門紅，奪得了自主品牌銷冠的寶座。這不禁讓人想起了曾經連續多年制霸自主品牌汽車的長安，只是近些年由於吉利的崛起搶佔了大部分市場份額，加之SUV市場中也遇到了榮威、哈弗等品牌的阻擊，自此低迷了一段時間。
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如今夢迴巔峰也是長安厚積薄發的一個結果，縱觀長安這些年的戰略也是穩紮穩打。在有了藍鯨動力和新平臺的加持下，產品得到全面的更新換代，並且市場反響強烈。從CS75PLUS、逸動PLUS，再到UNI系列的車型，銷量一直水漲船高，從而推動總體銷量的大幅度增長。
尤其是在2月份，CS75PLUS的銷量還一度把哈弗H6給拉下馬，打破哈弗H6在SUV銷量第一的壟斷地位。可以說，長安汽車合理的規劃、均衡的發展，對產品質量和智慧化的重視，以及技術方面的提升，是長安實現銷量增長的關鍵因素。刪繁就簡、抓住重點的長安已然成為了自主品牌裡最具實力的車企之一，如果能夠繼續保持下去，那麼今年的自主一哥非長安莫屬了。
長城汽車第一季度銷量為338798輛，同比增長125%，拿下了自主品牌第一季度銷量二把手的位置。對比來看，長城和長安的差距其實也比不是很大。長城汽車的優勢在於，它不僅是國內SUV市場當之無愧的第一，皮卡的銷量也佔據了細分市場的半壁江山。
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具體到主力車型這邊，哈弗H6依然是提供了最穩定的輸出，其次哈弗M6、哈弗F7，新晉車型坦克300、大狗、炮也有著不俗的表現。在有了檸檬、坦克、咖啡智慧三大平臺後的助陣後，其市場熱度一直居高不下，並且無論是車型的命名，活動的策劃都抓住時尚的潮流，保持一個正向穩定的發展趨勢。
當然，其實長城的眼光也不僅僅侷限於國內，面對全球汽車產業變革，長城汽車正在不斷完善產品矩陣，旗下的很多車型均用全球化標準打造，一直以來持續加速全球化佈局。如果轎車領域也能夠深化，或許對於長城銷量的提升還有一定的推動作用，畢竟自主品牌前五的車企裡，只有長城是完全放棄轎車的。
作為這些年自主品牌發展最好的一個車企，吉利在2021年一季度的表現差強人意，33萬3576輛的成績算是一個正常的表現，但是現如今直接掉到第三的位置多多少少不是滋味。也許不是吉利不努力，是長安長城太亮眼。
吉利汽車的銷量主要依靠的是帝豪、博越等車型的貢獻，但這兩款車型在2020年之後並未得到更多的更新換代，市場熱度也是趨於一般，而新出的ICON、豪越、星瑞、領克05、領克06等車型又青黃不接，導致吉利的銷量沒有一個太大的突破。吉利正在處於轉型的一個陣痛期，現在的表現或許只是暫時的。
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不過，相對於長安、長城依靠自主發展來說，吉利更多的是依託於沃爾沃的技術打造，很少有自己鮮明的技術風格和產品特點，此外產品的維修保養經濟性也會比一般的車型高，甚至中低端的車型有大量的三缸機存在，一定程度上拖了後腿，這些都是吉利不得不面臨的現實問題。
奇瑞汽車也是自主品牌裡不可忽視的一部分，得益於1月、2月的完美起跑，奇瑞汽車第一季度累計銷售20萬5688輛，同比增長91.6%。這個成績雖然比不上前面的三座大山，但是對於奇瑞自己來說，已經是算不錯的表現了。
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奇瑞銷量主要是依靠艾瑞澤和瑞虎系列在支撐，捷途品牌的發展目前也算是步入正軌，加上星途攬月的上市，在產品層面上，奇瑞算是多點開花。當然了，奇瑞汽車海外出口的業務也是比較順利，2021年第一季度，奇瑞海外市場業務再創新高，累計出口量達53441輛。
奇瑞作為曾經的老牌一哥，憑藉奇瑞QQ等車型風靡全國，但是近十年的發展始終沒有實現較大的突破，雖然從產品層面來看沒有太多技術、品質的問題，但是奇瑞的設計卻沒有得到主流的認可，很少有令人眼前一亮的驚豔車型。在這方面，或許奇瑞應該像長安、長城和吉利好好學習。
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根據比亞迪官方資訊來看，比亞迪今年第一季度累計銷售新車104145輛，同比增長69.97%。目前，比亞迪的重心已經放在了新能源汽車上面。在新能源汽車領域，比亞迪1月至3月的累計銷量為54751輛，同比增長146.72％，新能源車型佔比超燃油車。4月7日，比亞迪連發四款新車，其中包括比亞迪秦PLUS EV、唐EV、宋PLUS EV、e2，這幾款車型開始全面搭載刀片電池，進一步擴充套件了比亞迪的產品矩陣。
雖然銷量比不上以上的車企，但是新能源是未來的一個發展方向，受到各界的看好，加上比亞迪在手機等電子產品領域依然是有著非常不錯的發展，目前比亞迪的市值高達5000億元左右，是以上車企難以望其項背的。所以目前很多選擇比亞迪股票的朋友，一定要堅持住啊。
由於去年同期的疫情關係，今年大部分車企銷量同比增長較大也是合理的。不過隨著三四線的自主車企倒閉的倒閉，被收購的被收購，未來消費者的選擇會更加集中在這些主流的自主車企上面。而他們之所以能夠立得住，也是有著絕對的硬實力所在，同時每個都有自己的特色和發展方向，是我們真正值得支援的車企。