近日，北京交通委公佈2021年北京市中心城區共享單車投放總量調控情況，哈囉出行獲得21萬輛配額，位居行業第二。這是哈囉繼廣州、深圳、上海之後，在國內一線城市取得突破的最新進展。“農村包圍城市”的哈囉，曾經錯過進軍一線城市的視窗。
如今共享單車已進化到3.0時代，有機融入城市公共交通生態。一線城市的競爭更體現平臺運營水平。得益於精細化運營能力的提升，哈囉出行利用差異化打法，在大城市彎道超車，獲得更多配額。
撕去原標籤，攻佔一線城市市場
在共享單車行業，作為後來者的哈囉曾採用“農村包圍城市”的打法，以黑馬姿態與美團、青桔形成三足鼎立格局。但另一方面，2017年各城市出臺的“限投令”將彼時初生不久的哈囉排除在一線城市大門外。再後來，當年雙雄之一的ofo小黃車陸續退出，摩拜一度獨佔街頭，而之後很久大多數城市未公佈單車配額新的洗牌方案。
2019年以來，各地慢行交通主管部門在行業管理手段上進行了與時俱進的新嘗試，以廣州針對單車配額的公開招標和季度性動態調整政策為起點，與考核結果強關聯的單車配額動態調整機制，成為各一線城市單車管理的主要手段。
公開新聞顯示，2019年6月的廣州招標中，哈囉拿到12萬輛的額度，排名第二；之後，哈囉在當地獲得4次季度考核第一，份額一路增加——今年1月，廣州市交通運輸局公佈2020年第四季度共享單車服務質量考核評價結果及運營配額調整情況，哈囉在考核中拿到70.0分繼而增加配額1萬，總配額達到15萬，逆襲成為廣州共享單車配額排名第一的運營企業。
繼2019年6月在深圳部分割槽域獲得試運營資格後，根據深圳特區報的報道，哈囉於2020年4月獲准投放7.5萬輛單車到寶安、龍華、光明三區，在鵬城實現突破。
在上海，今年1月，上海市交通委公佈2020年度共享單車經營企業投放車輛動態調節方案，哈囉獲得24.8萬輛的配額。隨後北京交通委也公佈哈囉在京獲得21萬輛配額。
短短4年時間，共享單車行業早已翻天覆地，哈囉在這一過程中兩次逆襲。在群雄逐鹿階段，以“農村包圍城市”策略突出重圍；在限投令與動態配額階段，以“郊區+區域試點+精細化運營”的組合策略，打破原有格局，挺進一線城市。原有標籤的摘除，也意味著哈囉成功由下沉市場轉向一線城市。
祭出“三板斧” 共享單車3.0成效漸顯
哈囉出行兩輪事業部總經理褚軼群在2020年4月接受採訪時表示，共享單車是一門看似無門檻但實際門檻很高的業務。哈囉能挺進一線城市，究其原因，靠的還是“三板斧”，即後臺技術助力、日常運維保障努力和對其政企共治生態“共享單車3.0”主張的落地執行。
精細化運營核心來自後臺技術支撐。據瞭解，哈囉的共享兩輪業務處於智慧排程和AI派單階段，具體來說，由哈囉的智慧系統和決策中心——“哈囉大腦”基於歷史騎行資料、站點屬性、天氣等因素，透過AI來計算城市各點位的車輛供需情況，並基於排程人員的實時位置和載具運力大小進行自動化派單。
哈囉大腦的智慧排程功能至今已在其全國三分之一的運營城市上線。在這些城市，相比此前的人工經驗排程，平均每輛哈囉助力車每天可至少多服務一位使用者。
與技術支撐相呼應的，是哈囉在各一線城市的持續人力物力投入，以及對日常運維團隊快速響應。
2020年，哈囉出行提出“共享單車3.0”主張，認為共享單車正有機融入城市公共交通生態、成為公共交通服務的一部分，在3.0階段的生態中，運營企業與政府共建共享、共管共治、共同推動城市出行新發展。新配額的落地也從一個側面表明，哈囉與一線各城交通、城管等主管部門已形成健康、良性的互動關係。
新京報貝殼財經記者 劉暢 編輯 王進雨 校對 柳寶慶