曾經哈弗H6有非常多的版本，讓人眼花繚亂，“紅/藍標”時代過去之後得到了一定簡化，目前來說在售的哈弗H6有第二代哈弗H6、第三代哈弗H6、哈弗H6國潮版，也算是挺豐富了，不過馬上就要有新成員加入了，就是我們試駕的“船新版本”——哈弗H6S！
哈弗H6S在今年8月份的成都車展亮相，同步開啟了預售，時隔一個多月，教授終於有機會試駕到這臺“效能版”的哈弗H6，而且還是在賽道！
賽道試駕之前，活動方還是準備了一段高速+城市路況，我剛好也可以趁機先熟悉一下它。動力配置上，燃油版本搭載了一臺2.0T發動機，最大功率155kW（210Ps），峰值扭矩325N·m，引數上和普通版哈弗H6的2.0T發動機基本一致，但調校風格上應該會有一定差異。
與之匹配則是一臺7速雙離合變速箱，經過多年打磨，哈弗在雙離合調校上已經有了不錯的沉澱，其平順性、傳動效率在同級別車型中都屬於比較好的水準，而這次在哈弗H6S上又加入了賽道模式，激進的換擋策略會給變速箱帶來更大的挑戰。
剛駛入公路我就打開了哈弗H6S特有的“賽道模式”，排氣會自動進入運動模式，聲浪正經不錯，“咕隆隆”相當有效能車的味兒，而且變速箱此刻會非常激進，換擋時結合很快，幾乎沒有半聯動狀態，發動機也會一直保持在相對較高的轉速，這種狀態下動力傳遞非常的直接，右腳所有的動作都會在動力上體現出來，輕輕一碰車身就會發生闖動，像一匹野馬。
不得不說哈弗H6S的“賽道模式”設定的很激進，很到位，這是我沒想到的，激進到不太適合日常駕駛使用，這種鏗鏘有力的感覺，你只有油門到底，這臺車才會順起來，所以試一會兒之後我就選擇了別的模式，把賽道模式留給下午的賽道體驗環節。
夠運動的外觀、夠運動的內飾，還有很夠運動的聲浪與動力，哈弗H6S在氛圍營造方面幾乎已經沒有短板了，但懸架設定上H6S還是沒有“衝動”，體感上相對硬朗，但沒有喪失應有的舒適性，處理細碎顛簸、路面起伏都比較乾脆利索。在日常道路上，H6S的轉向響應性也不錯，基本沒有虛位，高速併線時車身也比較穩健，不會有“外拋”的感覺，這方面的表現要比哈弗赤兔好不少。
下午賽道試駕選擇在了北京銳思賽車場，是一條小型賽道，僅僅作為賽道體驗來說足夠了。
車輛設定到賽道模式，起步時的動力響應很直接，但說實話，變速箱作為雙離合而言，它的換擋速度並不算很快，只能說在賽道模式下它已經盡力了。入彎前一腳重剎，哈弗H6S懸架此刻的表現還不錯，全力加速和制動時的姿態並不狼狽。
所以這也給入彎提供了一個良好的基礎，彎道中哈弗H6S的轉向基本跟得上節奏，已經超出我預期了，而且賽道模式下的轉向比也不大，基本所有的彎道都不用交替手就可以透過。
但受限於SUV龐大的車身，較高的離地間隙，和前驅的結構，H6S的彎道極限並不算高，入彎如果過快，還是比較容易出現轉向不足的。頂過彎心逐漸開油出彎，H6S的動力銜接也還可以，沒太多拖沓的感覺，車輛可以順利加速。
活動現場就提供了一次賽道體驗的機會，第一圈熟悉賽道，第二圈正式記時，第三圈是散熱圈，我個人跑出的成績是1分13秒多，首先我個人駕駛水平一般，賽道經驗並不豐富，而且就一次體驗機會，正式圈有三個彎道發生了較為嚴重的轉向不足現象，所以我個人推測，如果換一個賽道經驗豐富的駕駛者開這臺哈弗H6S，這條賽道跑入1分11秒應該是沒太大問題的。
作為參考，銳思賽道寶馬325Li圈速大概是1分03左右，2.5L版本的阿特茲是1分05秒左右，一般合資緊湊級SUV可以跑到1分10秒左右。這麼來看的話，哈弗H6S在賽道上的表現，放在家用SUV領域還是挺不錯的。
整體來說，這臺哈弗H6S的動態表現屬於一個正常的水準，對於普通消費者而言它最主要的是營造了不錯的運動氛圍（氛圍來源於聲浪、設計這些因素），賽道模式雖然設定的比較激進，但還是有些雞肋的，因為路上沒法用，在賽道中也並不能“化腐朽為神奇”，我相信也沒有幾個人會用H6S去跑賽道。
現在我們簡單說說外觀，名字了加上了“S”，這在汽車行業中就意味著“運動”和“效能”。相較於普通版的哈弗H6，H6S的前臉變化很大，要更富有衝擊力、更有力量感一些。
大燈組造型和第三代哈弗H6保持一致，遠/近光源均為LED，並且是矩陣式LED，從普通版本燈光體驗上來說，表現相當出色，夜晚鋪路效果良好，也提升了外觀的科技感。
側面是哈弗H6S最有特色的外部特徵，它採用了溜背式設計，所以辨識度是不缺乏的，而且也更切合它運動化的定位。
輪胎方面，今天教授試駕的是2.0T純燃油版本，配備的是固特異EAGLE F1，該系列是比較偏向抓地力的，在賽道中表現不錯，尺寸為235/55 R19。
尾部配備了擾流板和採用碳纖維紋理的小尾翼，豐富了視覺效果，帶來了運動化的感受，而且沒有過於“囂張“，拿捏的恰到好處。
不過令我不解的是，為什麼排氣設計成了隱藏式，宣揚豪華的WEY品牌愛用雙邊四出排氣，這臺H6S竟把雙邊共四出的排氣隱藏了起來……
內飾整體和普通版第三代哈弗H6保持一致，整套內飾的設計非常現代化，採用了大量貫穿式手法，顯著拉寬了車內的視覺感受，懸浮式液晶螢幕質感也不錯，邊框很窄。但H6S區別於普通版的地方在於，它內飾的細節處增添了更多運動化的元素。
例如中控臺上碳纖維紋理材質、綠色縫線等，甚至安全帶都採用了非常扎眼、運動的綠色，這要是放在豪華品牌上，選裝怕不是要花出去好幾千。
車機系統方面我們不過過多介紹，因為和普通版本H6一樣，都搭載了哈弗品牌目前最先進的車機系統，OTA升級、多媒體、車聯網、CarPlay、CarLife、線上導航、智慧語音控制、應用生態等等，一應俱全，在目前市場上，綜合表現絕對是第一梯隊的，功能性、反應速度、顯示效果、UI介面，表現都不錯。
相對於其它版本的哈弗H6來說，H6S有著比較明顯的差異化表現，運動化的內外設計甚至有些運動化的調校，看得出哈弗品牌拿出了一定誠意，對於一部分喜愛“聲勢”的消費者來說，確實是個不錯的選擇。