動力系統是卡宴GTS車系的重點，採用與頂規Turbo一樣的4.0升V8雙渦輪引擎，有效拉抬車型定位，按照慣例，GTS版本的勸敗程度比S版來得高，卡宴GTSCoupe來說，比S版多但兩者光是標配差異，再加上從V6升級到V8動力的因素，所以說，在考慮卡宴SCoupe要怎麼選配的時候，已經演變成升級V8的情況，乾脆直上GTS吧！
源自Turbo車型的4.0升V8升雙渦輪引擎，最大輸出從550hp/78.5kgm調降至460hp/63.2kgm，幅度不小，另外也能發現，最大馬力只比S版的2.9升V6雙渦輪引擎（440hp/56.1kgm）多了區區20hp，扭力則高出7.1kgm，同樣搭配8速手自一體變速箱與跑車計時套件（Coupe車型標配），卡宴GTSCoupe的原廠0～100公里每小時成績為4.5秒，較S版快了0.5秒。
就算掛上GTS之名、身懷V8雙渦輪動力，一般的行駛情況溫和平順，低轉速的輸出飽滿卻從容不迫，在過往卡宴TurboCoupe得到的經驗也是如此，本以為GTS雖然動力資料看來較保守，期待能夠多一分熱情、外放的性格，可能和SUV的定位以及8速手自一體架構有關，比起其他GTS成員，譬如MacanGTS或小改款前的帕拉梅拉GTS，卡宴TurboCoupe一樣有力又順暢。
只是調性的呈現顯得較內斂，換檔犀利度不若PDK手自一體之外，高轉速也少了Turbo版本那份源源不絕的威力。8速手自一體在一般狀態下換檔細膩，到了實測加速的情況，則能用原地增壓的方式，以3000轉速的引擎轉速起步，進而換來最佳的瞬間加速力道，配合四驅系統，可說沒有人為操作失誤的空間。
最後得到0～100公里每小時加速4.71秒的成績，0～400m則耗費12.97秒，末速172.73公里每小時，應付各種需求絕對夠快了！如上文所述，雖然8速手自一體達不到PDK手自一體那般電光火石的接合動作，但以傳統液壓自動的形式來看，利落程度仍是高水平，沒有多餘的遲疑。
我們也在透過400m終點之後，順便探究100～200公里每小時的高速路能耐，得到13.16秒的成績，過往測試卡宴TurboCoupe的歷史資料則是11.09秒，約2秒的差異並不小，顯見效能二軍仍不容挑戰旗艦地位！以卡宴Coupe的基礎來說，車高比起標準版本低了20mm、車寬多了18mm，理論上重心也降低了一些，放在訴求效能的GTS車型，有了PDCC電子防傾杆、後輪轉向以及大尺寸圈胎的加持下，操控表現和過去接觸過的卡宴TurboCoupe差不多，絕對是SUV中一等一的身手。
只是當推力沒那麼狂猛時，反倒讓人聚焦在極為優異的行路質感，側傾抑制顯著，氣壓懸掛也提供良好濾震性，頭一次感到GTS也能適合慢慢來。PDCC電子防傾杆和後輪轉向車輛動態有直接影響，尤其是對於先天高重心、高車重的SUV來說，確實能強化過彎的穩定性與犀利度，甚至是在市區穿梭、迴轉等情況也更靈活，既然都挑選效能版的GTS車型了，在勾選配置時，不要漏了PDCC、四輪轉向這兩項操控利器！此外GTS配置專屬的跑車化排氣系統，具備電子閥門設計，能夠低調寧靜。
全油門衝刺時，傳入車內的聲浪也恰到好處，但總覺得以GTS的身份，可以再嘹亮一些，難怪要多個高頻調校跑車化排氣系統的進階選項！車身的金屬羊絨淺褐色，個性之餘也不會過於高調，按照往例，GTS車型都標配較運動化的外觀設定，卡宴GTSCoupe就擁有運動Design套件、燻黑LED頭燈和PDLS、燻黑尾燈，此外車頭吸氣格柵、側窗飾條、排氣尾飾管和車型字樣一律黑化處理，這些都不必再加錢選配。原標配黑色21寸RSSpyderDesign款式，試駕車升級22寸的運動Classic鋁製輪轂。
搭配前285/35R22、後315/30R22的橫濱Advan運動V105跑車輪胎訴求運動性和合理的舒適表現，足夠應付此車動力，而車側本來的GTS字樣則選配保時捷款式，一路延伸至後車門，在前車色上有鮮明對比。卡宴GTS車型選配PCCB碳纖維陶瓷剎車，代價不小，卻換來前10、後4活塞卡鉗，碟盤直徑則達到前440mm、後410mm，將22寸鋁製輪轂填滿的視覺療愈，在制動過程的平順性和犀利度同樣一流。
斜背造型是創造跑車風格的外在精隨，在卡宴身上，Coupe車型的A柱也更低斜一些，尤其是強調運動化的GTS版本，當然更要選擇Coupe車型！此外卡宴GTS車系一樣能選配Lightweight運動包裝輕量化運動套件，就我們過往接觸的經驗（卡宴SCoupe搶先試駕），對於追求競技氛圍的準車主一定要考慮加選！卡宴Coupe的主動式尾翼在燈具上方，車速90公里每小時以上時，會向上揚起135mm，也能透過車內資訊系統手動開啟，同步提升視覺與空氣力學效果。
卡宴GTSCoupe標配專屬的跑車化排氣系統，採用雙邊雙出的外觀設定，在車型首發之初，也同步提供中置雙出的高頻調校跑車化排氣系統，擁有更響亮高亢的聲浪效果，不過選配的前提需要搭配輕量化運動套件。
高聳的鞍座設計是保時捷特色，並因為卡宴車系提供一定的越野能力，多了初代維持至今的中央手把配置。黑/酒紅雙色柔感真皮內飾，視覺上合乎GTS的效能意象，大量的細膩皮質鋪陳，符合高階豪華休旅身份。附上電熱功能，質感和握感都很好，但總覺得要同時選配碳纖內飾飾板套件會更有一致性。
比起許多品牌使用全數字儀表，個人更鍾意保時捷的做法，兩側的7寸螢幕提供豐富資訊，中央的類比轉速錶則保留傳統工藝感，不會象是隻有擺上一塊螢幕，是個兩全其美的方式。夜視系統雖然是問世多年的科技了，到現在仍算是稀奇的配置，有助於極度昏暗或是天候不佳的情況下，幫助駕駛看清前方路況，操作方向盤右側滾輪即可開啟，只是畫面尺寸偏小，位置也不易於用餘光觀看。12.3寸高解析觸控多媒體系統功能齊全，流暢度與畫質都是高水平，首頁顯示的資訊也可自訂，使用體驗令人滿意。
試駕車還選配Bumester3D頂級環繞音響系統，有多種效果與細微的音場設定，層次感也比標準配置提升不少。ExclusiveDesign造型排擋杆，較標準款式加入更多金屬材質，設計上較有層次，握感也更為厚實。卡宴GTS車系一律標配專屬8向電調跑車座椅，而其中專屬的地方在於中央椅面為麂皮材質，頭枕處有GTS字樣，試駕車18向電調跑車椅（必須包含前座加熱功能），多了前端大腿支撐以及腰部、腿部兩側進氣調整，舒適度與包覆性實在沒得挑剔，周邊選購專案還有酒紅色安全帶與頭枕盾徽印記，風格方面的完整度高。
卡宴Coupe標準配置為四座設定，實用取向的五座則是免費選配，實際入座之後，雖然車尾線條下滑，但為了避免影響頭部空間，後座高度也跟著降低30mm，有效減輕壓迫感，乘坐的腿部角度自然，椅面能提供足夠支撐性，優異的舒適程度和標準款卡宴無差別。對各個乘客的溫度調節更細膩，而且精美介面比原本的置物空格美觀不少，並多了B柱出風口。同樣因為車頂線條的關係，靠近開口處的高度比起標準卡宴略有影響，容積也從745~1680L稍減為600~1510L，但依舊是好擺好放，內部規劃平整，仍有高度實用性。
