進口品牌為什麼更熱衷於中大排量車型的推出，而不會向小排傾斜

進口品牌為什麼更熱衷於中大排量車型的推出，而不會向小排量傾斜

進入正文之前先簡要地對摩托車排量的劃分，做一下介紹。按照目前的摩托車排量來看300cc以下的基本上都是小排量，300—500cc都可以算作是中排量，500—1000cc的可以稱之為大排量，1000cc以上的就屬於超大排量公升級車型。

而根據目前進口品牌在國內市場的佈局來看，90%以上的品牌都比較注重大排量的佔有率，尤其是一些剛進入國內市場的品牌會更注重大排量摩托車的推廣。那麼問題來了，是什麼原因造成的這種現象呢？

1.國人需求，摩托車不再是一個單純的代步工具，而是一個玩樂工具，既然是玩具那麼國人就會表現出自己的選擇標準。而通常情況下“大”恰巧就是我們的主流標準。

房子要大，汽車要大，顯然摩托車也要大。而在結構不變的前提下排量大就成為了摩托車撐門面的唯一標準。

與此同時排量大的摩托理論上的可能性就會更高，畢竟排量為王。並且排量大的摩托車技術規格相對也會更高。不說別的單論發動機缸數就會不一樣，從雙缸，V2，三缸，四缸等就會有多種多樣的發動機出現。

並且隨著發動機效能的提升，一些摩托車的輔助配置也會更加完善，比如坡道輔助，彎道ABS，車身穩定，雙向快排，座椅可調等高精尖的配置都會出現。而這些顯然在常規的小排量車型上是見不到的。

2.廠家利潤，因為有了這種需求，那麼廠家和經銷商，就會獲得更高的利潤。這也是進口大排量摩托車價格居高不下的一個主要原因。

關注進口摩托車的小夥伴會發現，一些排量在700cc左右或者以上的車型，不管你的品牌如何，最終的售價都會在10萬左右或者以上，這個過程中剔除一些必須的費用以外，廠家和經銷商的利潤是非常可觀的。

3.技術限制，說起技術限制很多小夥伴可能會非常不高興，但沒辦法技術是人家搞出來。想掐脖子就掐脖子，你不服也不行。而大排量摩托車的一些核心技術，是國內廠家根本就仿不來的，即便人家睜一隻眼閉一隻眼讓你去造，也搞不出來。

但小排量摩托車就不一樣了，畢竟國內的很多廠商，已經在這類發動機上摸爬滾打二三十年了，所以技術儲備和製造工藝還是有的，再加之小排量發動機的轉速普遍都不高，所以就有能力攻克技術難題。比如怠速啟停，無聲啟動已經被多家自主品牌的小踏板應用了，所以一些進口品牌是不願意看到這一幕的。

有了以上的三個理由，足以讓進口品牌更熱衷於大排量摩托車的引入和推廣。我們的需求為大排量摩托車提供了生存的土壤，豐厚的利潤讓進口品牌有了動力，而技術上的限制在一定程度上阻礙了小排量精品車型的進一步下放。

那麼這種現象是否會改變呢？目前來看並不能，因為我們的玩樂市場才剛剛起步，正處於過渡期的摩友，非常需求大排量車型的出現，所以短時間內進口品牌是不可能像小排量陣營進軍的。

當然這裡還有一個原因，如果小排量的精品進口摩托車全部引入內地市場，國產摩托車將會舉步維艱，這並不是什麼杞人憂天的焦慮，而是事實如此。

幾款中排量車型的出現，已經讓我們的摩托車市場亂得不成樣子了，假如一些海外市場的小排量摩托車大量出現，那麼僅存的一畝三分地，就會很容易成為別人收穫的土壤，所以說，不管進口品牌如何暗示，一些玩樂型的，高顏值的，高品質的小排量摩托車，都是不可能暫時出現的。來的也都是一些補充市場的車型。

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