自主品牌想證明自己從來不簡單。不同於合資品牌和豪華品牌有較深的品牌底蘊，以及基數更大的市場口碑。自主品牌在中國土地上更像是一名外來的拳師，要想證明自己的實力，必須得和合資品牌乃至豪華品牌在擂臺上正面硬剛，孰優孰劣便一目瞭然。
大眾速騰，家轎市場中的“王者”。可以說在緊湊家轎市場中，速騰便是妥妥的“標杆”產品。任何一個自主品牌要想在緊湊型家轎市場正名，大眾速騰便是邁不過去的一道坎。然而，自主品牌在家轎市場耕耘的本就不多，能有實力發起衝擊的更是寥寥。但就是有這麼一個自主品牌車型，打著“家轎顛覆者”的旗號找上了它，以超越同級的技術性能，向這位家轎標杆發起挑戰，它就是吉利星瑞。
2021年，吉利星瑞打造了多項產品力試駕測試，從“不試不比不賣”到“一打十”世界家轎擂臺賽再到蝴蝶灣試駕等。其中，近期星瑞與大眾速騰在冰雪測試中的強強對碰，尤其令人矚目。在這個新時代的家轎市場下，究竟是大眾速騰維持標杆不倒，還是吉利星瑞正面勝出，全面超越？
市場表明，在家轎市場大行“運動”的道路是走不通的。對於一款面向家庭的轎車而言，過多的運動屬性固然能夠取悅駕駛者，卻和家庭用車的初衷相違背。然而，時代的發展以及消費的升級，又促使消費者對於車輛的動力和操控有了更高的追求乃至需求。因此，如何讓運動變得更舒適，就成了家轎市場的主旋律。
在冰雪測試中，有一項圓環競速，星瑞和速騰兩款車型在同一條件下進行圓環競速，測試的本質就是對兩款車型底盤的考驗，具體成績如下：
從圖中不難看出，兩者的成績非常接近，但星瑞以不到2s的優勢在最快圈速和平均圈速上領先速騰。或許有的人會好奇，這樣的資料有什麼參考意義？日常用車中並不會有這樣的駕駛環境，自然不會產生這樣的資料差異。但實際卻並非如此。
星瑞之所以能夠比速騰更勝一籌，本質在於三點：其一是CMA架構底盤透過對側傾中心與車輛重心之間高度差的控制，其二，在於星瑞線控底盤的優勢，其三則是DP-EPS轉向助力系統的加持，使得星瑞擁有更好的轉向指向性。
反應到實際中，就意味著星瑞的抗側傾能力更強，提速、剎車時的“抬頭、點頭”現象也會減緩，乘客自然坐著更舒服。更強的抓地力和彎道操控性，使得駕駛者的駕駛信心更充足，用起來更加舒心；日常用車中，我們常會遇到窄路會車或者躲避的情況，更精準的指向自然也能讓我們更好地避免碰撞。
除此以外，星瑞和速騰還在動力系統上有所區別。從動力配備來看，星瑞全系標配2.0T動力，而速騰全系標配1.4T。如果說早年間速騰依舊有提供GLI版本車型，其2.0T能引人遐想的話，那麼如今的速騰毫無疑問是專心迴歸家用領域了。
目前市面上的緊湊型家轎，其比功率（馬力和重量的比值）大都在0.09左右。而從星瑞和速騰的動力引數對比來看，速騰的比功率在0.083左右，符合主流水準；星瑞的比功率則達到了驚人的0.127，不但領先於速騰，說它領先於整個緊湊型家轎領域都不為過。
具體到實際中，以星瑞和速騰的極限馭重測試就能看出差距。在同樣的條件下，兩款車型拉動同樣的重量進行百公里加速，不但星瑞以明顯優勢勝出。甚至在重量增加的情況下，星瑞同樣有微弱的領先。這也意味著在日常用車生活中，車內乘客的數量和重量對車輛的影響有明顯不同。在滿載出行比如全家自駕遊的情況下，星瑞即便坐滿5人且攜帶行李，動力依舊能夠達到同級別車型空載出行的動力表現，不可謂不優秀。
更加發達的通訊，讓消費者對汽車事故有了更明晰的認知，帶來的便是消費者對汽車安全的重視不斷加深。對此，汽車企業自然不會輕易忽視，因而星瑞和速騰兩款車型在安全方面也下足了功夫。
比如星瑞就搭載了多達33項主被動安全配置。譬如在高速公路通行時，其所搭載的ICC智慧領航系統可以在0-150km/h車速內實現跟、走、停以及輔助轉向，再結合LKA車道保持輔助系統，可實現全速全時的智慧輔助駕駛，讓駕乘者的旅途更省心。
速騰也不落下風，比如在被動安全上，速騰就領先星瑞一個膝部氣囊。其餘部分如主動安全配置，速騰也是一應俱全，唯一美中不足的就是這一系列配備需要加裝。在同樣是頂配車型的情況下，速騰價格本就比星瑞貴了1萬元，選裝包無疑將兩者在安全配備上的價效比進一步拉開了。
值得一提的是，兩款車型均在碰撞測試中取得了較好成績。如星瑞就曾在中汽研C-NCAP中取得五星級安全標準，並以主動安全評價得分率98.98%取得了同批次車型的第一名。速騰也同樣在2020年的C-NCAP中取得了五星認證，雖然得分率稍遜星瑞一籌，但也相當不錯了。
兩者在安全上的更多不同，主要還是體現在細節上，或者說是看不見的地方。以防撞梁為例，星瑞前防撞梁的長度和厚度都比速騰更有優勢，吸能盒的長度更是比速騰長了180mm。因此在耐撞性和吸能效率上，星瑞自然更勝一籌。
此外，從兩者在冰雪AEB測試中的成績也能看出一二。在同樣的冰雪環境下，速騰在時速40km/h的情況下接觸到了假人。考慮到是在冰雪環境下，其實這樣的成績已然不差。只是對比之下，星瑞在45km/h時速下依然沒有接觸假人的成績，實在讓人意外。由此也能看出，在1顆單目攝像頭+1顆毫米波雷達+4顆高畫質攝像頭+12顆超聲波雷達，以及貫穿式雙膜片真空助力器和ITT無銅剎車片的配合下，星瑞的反應速度和剎車效果著實驚人。
除了產品上的趕超，有種種跡象表明，星瑞在終端家轎市場中也不斷蠶食合資份額。據最新資料顯示，星瑞12月13115輛，2021年累銷達133596輛，上市14個月已超15萬輛。雖然僅從目前資料上，還未及速騰、朗逸、軒逸等主流合資的量，但這並不說明星瑞遠不如速騰。作為一款剛上市才一年2個月的新轎車，可以說，星瑞已經成功渡過競爭最為激烈的家轎市場考驗。
具體來看，星瑞高配車型的銷售佔比達到66%，平均成交價超13.4萬元，高於軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資車，實力證明星瑞的溢價能力不遜於甚至超越合資品牌，打破中國家轎主銷價“10萬元天花板”。其次，星瑞的累計市佔率已經達到2.21%，單月最好市佔率突破2.91%。更為關鍵的是，星瑞2021年前11個月銷量在一、二線城市佔比34%，超過速騰（33%），且10月終端銷量還快速躋身轎車榜前10名。在眾多合資轎車不斷下探、市場份額逐步下滑的環境下，星瑞仍能穩健上行，足以說明這款車正在不斷蠶食速騰，乃至其餘同級別對手的市場份額。
這份強烈對比的背後，不單是星瑞車型強大產品力的表現，更是精準定位以及敢為敢拼精神的最佳體現。據瞭解，星瑞使用者集中於90後、95後的年輕群體，30歲及以下車主佔60%，使用者整體上呈現明顯的年輕化特質。星瑞使用者有強烈的探索欲和嚐鮮精神，對審美和品質有高階和個性化的追求，兼備理性認知與感性情趣；從實用和個性化角度出發，綜合對同級車輛進行評估和篩選，他們年輕富有活力的同時，也具備成熟、理性的消費決策能力。
而星瑞深知，要想打動年輕使用者，光靠嘴皮子是不夠的，因而才有我們開頭所說的，星瑞上演了一出“打出一片天地”的系列對比。從“一打十”擂臺賽，到“世界超大蝴蝶灣挑戰”，再到星瑞與速騰冰雪極限對決等活動，透過全方位與合資品牌的正面硬剛，星瑞一次次打出完美的戰績。
(星瑞“我要打十個”測試現場)
而在這個擂臺之外，星瑞還榮膺中國汽車行業最權威、最高榮譽——“2021中國年度車”、 C-NCAP安全碰撞五星評價，並打造了“CMA Day”和 “快樂星TALK”等生活體驗，從多元化、個性化和潮流化的網際網路思維方式，和使用者打成一片，建立起來深度的情感連線。
也正是這裡裡外外的一系列動作，讓星瑞打出來一套完美的組合拳，使其不但突破了中國家轎常年來被價格限制的桎梏，更是衝破了合資品牌車型的圍攻，創出了一片屬於中國品牌家轎汽車的新天地！
所謂顛覆，便是對標杆的全面超越。也只有正面勝出，才真的敢言勝利。從對比中不難看出，星瑞已經在產品實力上完成了對大眾速騰的超越，其已然具備打破傳統晉身中國家轎代表的實力。
2021年是星瑞上市完整經歷的第一年，從初期被市場看到獲得熱烈反饋，到保持穩健月銷過萬的市場表現，以及在一、二線城市掀翻合資強勢的市場銷量排名，充分說明星瑞已經躋身熱門家轎之列。
更為難得的是，星瑞的定價位於朗逸、軒逸、卡羅拉等強勢合資品牌車型的價位區間內。不同於以往自主家轎在“兩逸一拉”等強勢圍獵下歸於沉寂，星瑞的年度答卷卻為自主品牌注入了強心劑。其在一年內迅速建立起市場口碑，打造了溢價不遜於、甚至超越了合資品牌的溢價能力，成功壓縮合資競品的生存空間，有利於提振中國品牌轎車的信心和形象，成為對抗合資的自主“拳頭產品”。
（圖片來源網路，侵刪）