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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：國產漢蘭達申報了2.0T版，寅哥覺得2.0T和2.5混動版分別適合什麼人？| 00:43-02:12
Q2 ：長安深藍SL03外形挺好看的，還是無框掀背，聽說用的1.5L增程配30度電池，價格15萬多，這車為什麼能這麼便宜？相比秦PLUS DM-i在動力上有什麼優劣？| 02:13-06:08
Q3 ：注重動力、隔音和舒適性，昂科威PLUS和銳界寅哥更推薦誰？| 06:09-07:40
Q4 ：現在很多車都有外放電功能，會不會催生出更多的周邊產品？| 07:41-10:13
Q5 ：為什麼廠家寧願後期大幅優惠，也不願意在上市的時候定價便宜點？| 10:14-11:23
Q1：國產漢蘭達申報了2.0T版，寅哥覺得2.0T和2.5混動版分別適合什麼人？
新的2.0T發動機據說功率提升了不少，那麼有可能中後段動力會更好；混動版的E-Four四驅後橋電機功率太低，越野脫困幫不上大忙，那麼2.0T的四驅版也許會好一些吧（說的有點兒虛是因為老款漢蘭達的2.0T四驅也不怎麼樣），而在長途自駕這類工況，混動的油耗優勢體現不出來，噪音還可能間隙性的更大，那麼主要是這類需求的使用者就可以考慮2.0T了，也就是長途自駕出遊為主，不會太在擁堵的城市路段行駛。
Q2：長安深藍SL03外形挺好看的，還是無框掀背，聽說用的1.5L增程配30度電池，價格15萬多，這車為什麼能這麼便宜？相比秦PLUS DM-i在動力上有什麼優劣？
增程式和混聯式主要區別就是，沒有並聯/直驅的工作模式，永遠是串聯的狀態，也就是發動機帶動發電電機只用來燒油發電，電力交給驅動電機輸出，或者儲存在電池中。理論上在中高速巡航的時候，因為發動機本身用來直驅+順便發電的整體效率會變得很高，那麼需要一次能量轉換的串聯模式因為效率損失的緣故，可能會稍微低一些。
尤其比亞迪，秦PLUS我不太確定終傳比，但是宋PLUS的直驅轉速是非常高的，然後高轉速帶來的噪音振動問題，依靠極為優秀的發動機NVH處理給壓制住了。直驅轉速高就意味著更低時速下就可以介入，甚至急加速時候能看到最多160kW的並聯瞬間功率，所以如果電機功率一樣的話，顯然動力會更好一點。
不過如果在中低速較多的城市通勤路況，增程式的劣勢就很難看出來了，畢竟這時候DM-i和i-MMD之類混聯也都是增程模式在工作，而且增程式車型的發動機可以在也最佳化傾向上做得更加極致，對於風阻係數不太高的轎車來說，中高速行駛時候功率請求沒那麼大，也不至於拉開太大差距。
15萬到20萬的那個預售價長安說是假的，但以UNI-K的i-DD版來對比的話，好像也差不多。能這麼便宜還配那麼大的電池，還是長安要拼命不惜成本砸點市場下來再說，現在這內卷實在太厲害了。如果真的能走起量，電池原材料價格還繼續保持高位的話，肯定大機率會像比亞迪一樣漲價，前期賣的數量少，就算“賣一臺賠一臺”也還能容忍。
Q3：注重動力、隔音和舒適性，昂科威PLUS和銳界寅哥更推薦誰？
這兩臺車現在可能都要算小眾美系車了……昂科威PLUS我試駕過一段時間，帶自適應可變懸掛的底盤感受相當好，無論是舒適性還是彎道支撐都有兼顧到，油耗也不高，但動力隔音這種印象中美系SUV的優勢專案表現就一般了，尤其路噪有點大。像是輔助駕駛一些細節反而挺好，以為美系會粗枝大葉，但好歹繼承了一些凱迪拉克的技術。最新一代的銳界沒有開過，猜測可能動力和隔音都會好一些。可以考慮去4S店實際體驗下空間，尤其如果看中這兩臺車的話，可能是因為三排的需求吧。
Q4：現在很多車都有外放電功能，會不會催生出更多的周邊產品？
倒是不太會“催生”出什麼特別的產品，畢竟目前外放電基本都是設計在充電口，需要完全駐車才能使用；而用電的灶具什麼的一直都有，也沒什麼特別訂製的需要。最多就是讓露營的裝備賣得更好一些，不過這些露營裝備除了有衛生顧慮的，都是去鹹魚買二手更好，好多人買了才發現沒啥時間出去玩，玩的話帶那麼多東西也很累。
我倒是很希望能出電池模組化的設計，3-5kg大概1度電的高質量高安全性快充移動電池，汽車有外放電的話能夠快速充電，然後手提到帳篷或者營地裡供晚上取電，又或者直接應用在一些其他裝置上。
Q5：為什麼廠家寧願後期大幅優惠，也不願意在上市的時候定價便宜點？
有很多上市價格就定的很實惠的車，比如MINI EV，法系和韓系一些車等等，包括第一個問題說的長安現在很多插電混動車型都是這樣。至於為什麼一些豪華品牌必須“端著”，那是為了品牌形象和溢價能力，至少得有個面子上過得去的定價，能打多少折扣就再看銷量了。豪華品牌領域定得比對手低，銷量也很難走得起來，畢竟車價多少還是會高於實惠的普通車型很多，需要買這部分車的人，光靠物美價廉也是沒意義的。