隸屬於奧迪的摩托車製造商杜卡迪展示了 V21L，這是 MotoE 電動賽車的原型。在此背景下，義大利人還公佈了該機器的第一個技術細節。據報道，杜卡迪將成為 2023 年至 2026 年 MotoE 電動摩托車的唯一製造商，作為 Energica 的繼任者。Ducati MotoE 的總重量為 225 公斤，預計可提供高達 110 千瓦的功率、140 牛米的扭矩和 275 公里/小時的最高速度。
杜卡迪宣佈的目標是實現介於內燃機賽車系列 Moto3 和 Moto2 之間的單圈時間。Energica 以前的 MotoE 腳踏車通常比最小的內燃等級 Moto3 慢。除此之外，較低的重量應該有助於增加單圈時間：Energica 車的重量超過 160 公斤。
雖然改進了，但最重的元件仍然是電池。在電動杜卡迪中，電池組重 110 公斤，容量為 18 千瓦時。內部是 21700 格式的 1,152 個圓柱形單元。帶有碳纖維外殼的電池用作支撐車身部件 – 類似於 Ducati Panigale V4 上的汽油發動機。
在開發過程中，杜卡迪工程師與母公司奧迪密切合作。眾所周知，這家總部位於因戈爾施塔特的公司已經開發了幾代電動方程式賽車，直到工廠停產。例如，杜卡迪提到逆變器僅重 5 公斤，並且 “源自電動汽車賽車的高效能車型”。
110 kW 電動機由 Ducati 摩托車的供應商開發。它重 21 公斤，最高轉速為每分鐘 18,000 轉。電池和電力驅動系統在 800 伏系統電壓下工作。
電動杜卡迪透過整合在後部的連線充電高達 20 kW。在這一點上，杜卡迪強調兩輪車史上 “最先進的技術解決方案” 之一涉及冷卻系統。在賽道上全油門使用對電池來說是一個巨大的熱負荷。因此，當前的 Energica MotoE 車必須在維修站中稍微冷卻一下才能充電。杜卡迪開發了一種 “特別複雜和高效的雙迴路流體系統”。這應該允許車在返回維修區後立即充電——充電時間為 45 分鐘至 80%。
和賽車一樣，杜卡迪也使用了大量的碳纖維，例如在後副車架中。前框架和搖臂由鋁製成。對於懸架，使用了 Öhlins 的標準元件，但制動器是由 Brembo 專門設計的，以滿足 MotoE Ducati 的要求。
杜卡迪老闆克勞迪奧·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 說：“幾周前，我有一個難得的機會在賽道上駕駛 Ducati MotoE，我立即意識到我正生活在一個歷史性的時刻。” “世界正在經歷一個複雜的時期，如果我們想要保持地球的微妙平衡，環境可持續性是所有個人和所有公司都必須考慮的優先事項。作為杜卡迪，我們已經抓住了這一需求，我們開始尋找一個挑戰，讓我們能夠為減少二氧化碳排放的共同目標做出貢獻，同時對我們與賽車相關的 DNA 保持信心。”