11月30日，經過10個小時的連續澆築作業，由中國鐵建大橋局承建的廣東佛山番海大橋主橋聯接“廣佛”實現合攏，標誌著大橋主體施工全部完成，是大橋建設取得的又一重要進展。
據悉，橋面鋪裝、交通工程等後續施工也將全面展開，預計2021年春節前主線橋雙向通車，2021年6月竣工。
作為繼海怡大橋之後，廣佛兩地的第二座“牽手橋”，番海大橋是兩市的重點民生工程之一，也是廣佛聯通的的關鍵幹道。大橋建成後從禪城中心區域出發至廣州南站，僅需20分鐘車程，屆時佛山市南海區與廣州市番禺區最快5分鐘內通達。
東西走向大動脈加快形成
禪城中心區域至廣州南站僅需20分鐘
番海大橋位於佛山市三個行政區域交界位置，專案東西走向，起於現狀魁奇東延線、與港口路交叉口（南海區三山新城南側），跨越陳村水道，止於廣州市番禺區鍾三路，與南大幹線相接，主要功能是承擔佛山中心商務區和廣州中心城區、西江組團之間的快速聯絡，是佛山南海連線廣州南部的必經之路。
大橋主線全長1.293千米，其中佛山南海區範圍800米，廣州番禺區範圍493米，主跨為塔梁固結的分幅單塔四索麵預應力混凝土斜拉橋，跨徑佈置為130米+130米，是番海大橋的控制性工程。專案於2019年4月開工，預計2021年春節前主線橋雙向通車，2021年6月竣工。
作為廣佛兩地的“牽手橋”，番海大橋是兩市的重點民生工程之一，是廣佛聯通的的關鍵幹道，同時也是佛山的“重要門戶”以及“地標性建築”。大橋建成後，從禪城中心區域出發至廣州南站，僅需20分鐘車程，佛山市南海區與廣州市番禺區最快5分鐘內快速通達，將形成一條連線廣佛兩市的東西走向大動脈，使廣佛無縫對接。
面向未來，番海大橋的建成還將加速兩地融入大灣區“1小時通勤圈”，有效推動佛山市三龍灣高階創新集聚區和廣州南站片區產業崛起，助力廣州南站及周邊地區從交通集散樞紐向粵港澳大灣區高階要素全球配置的門戶樞紐轉型，進一步推動廣佛全域同城化，促進區域經濟發展，城市融合發展，為粵港澳大灣區打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。
確保大橋順利合龍
針對系列難題逐個擊破
“番海大橋主橋長260米，雙幅共計62個梁段，總混凝土量11800方，此次合攏梁段長8米，寬28.15米。”專案負責人於立謙介紹，後澆段位於橋樑主通航孔跨越陳村水道，為三角洲入廣州Ⅲ級航道，無法採取常規的樑柱式支架法施工，同時，大橋屬於漂浮體系，預拱度的確定也是至為關鍵的一環，支架模板體系設計要求複雜，船隻通行量大，施工安全風險高。
為解決這一系列的難題，專案團隊著眼全域性，逐個擊破。具體來說，在進行支架設計時，充分考慮現場實際情況，採取專案部人員內部評審、集團公司專家評審、外部專家評審三階段稽核，最終確定掛籃施工作為後澆段支架方案，貝雷架懸吊、牛腿加精軋螺紋管反吊等作為吊裝方案。同時，專案聯合設計單位、高等院校等建模計算，充分模擬施工過程，合理確定預拱度，確保成橋線型無誤差。
在實際施工過程中，番海大橋專案進行“統籌施工”。作為廣東省平安工地典型示範專案，該專案嚴格管理進場人員，對人員進行全覆蓋技術、安全交底，並積極協調航道、海事部門，跟班作業，確保泵送混凝土質量，確保澆築能夠一次連續完成。同時該專案還透過“動態監控”，密切監控高程等，及時糾偏，確保大橋順利合龍。
南方日報記者 李欣