儘管以「ElectricIntelligence」為名的EQ，是賓士在2017年2月才正式對外宣告成立的年輕電能子品牌，但是賓士對於替代能源車款的研發，其實早在100多年以前就已經開始，而且觸角完整地涵蓋了Hybrid油電混合動力、F-cell燃料電池與E-cell純電動力，並推出過許多非常具有代表性的概念車和量產車，完整地呈現了賓士對於環境與未來的責任感及態度。
Hybrid油電混合動力的濫觴與實踐者
雖然是打造出全球第一輛3輪汽車：BenzpatentmotorcarNo.1與4輪汽車：Daimlermotorizedcarriage的品牌，且創辦人之一的CarlBenz，正是開發出全球第一具2行程汽油引擎與全球第一具4行程汽油引擎的卓越工程師；但是其實1907年由Porsche車廠創辦人：Dr.FerdinandPorsche所研發的全球第一輛Hybrid油電混合動力車：MercedesMixte，就是出自賓士的前身：Daimler-Motoren-Gesellschaft的一家子公司之手，不僅可以算是最早投入研發Hybrid油電混合動力系統的車廠，也是率先量產Hybrid油電混合動力車型的豪華品牌之一，並已在近幾年轉投入Plug-inHybrid插電式油電混合動力車型的領域。
品牌首款量產Hybrid混合動力油電車型：S400Hybrid
前前後後打造出20多款用來研發的概念車與實驗車型後，2008年9月，賓士在做足了上市前的測試與準備後，終於推出品牌第一款量產Hybrid油電混合動力車：S400Hybrid，並以與其他Hybrid油電混合動力系統不同的並聯式設計，正式跨足油電混合動力車型的生產。
與目前市場上較為普遍、由豐田集團所開發之串聯式設計的Hybrid油電混合動力系統不同，S400Hybrid所搭載的並聯式Hybrid油電混合動力系統，是以當時S350所配置的3.5升V6汽油引擎為基礎，並在引擎與變速箱間加裝一具電動馬達，並讓它能與引擎連動、同時提供動力，而不是像並聯式設計的系統，可選擇只運轉引擎或馬達；所以駕駛人只要踩下油門，引擎與馬達都會運轉，除了可補足引擎低轉速不佳的效率、達到節能減碳的目的，還能避免引擎與馬達在切換時的頓挫。
而且S400Hybrid還是世界上第一款搭載鋰離子電池的量產Hybrid油電混合動力車，電池較輕、體積較小，效能也更佳，與豐田集團所採用的THS串聯式系統體積龐大且重量較重的鎳氫電池不同，可以讓S400Hybrid保有出色的乘坐與行李空間，且電池還能提供馬達和空調系統壓縮機電能，並能透過交流/直流轉換器連線車上的12伏特供電系統。
此外，S400Hybrid不僅擁有行駛100公里僅需7.9公升燃油的原廠平均油耗，行駛每公里也僅有186克的二氧化碳排放，是當時同級距車款最出色的紀錄，且光是引擎就能夠提供高達279匹的最大馬力，連結於引擎與變速箱間的電動馬達，則可額外提供換算後約20匹的馬力，使其綜效馬力輸出可達299匹，最大扭矩亦高達386N.m，是兼具環保、舒適，且動力不俗的豪華大型Hybrid油電混合動力轎車。
投入插電式油電發展：S500Plug-inHybrid概念車
即使S400Hybrid已經是行駛100公里只需7.9公升燃油，且保有S-Class旗艦一貫的舒適與大器，但是賓士並沒有因此而自滿，而是在2009年的9月德國IAA法蘭克福車展上、展出了品牌第一輛插電式Plug-inHybrid油電混合動力概念車：S500Plug-inHybrid，向世人宣告他們將更上一層、跨入更節能的Plug-inHybrid領域。
與一般Hybrid油電混合動力系統車型不同，S500Plug-inHybrid的動力系統，由三個關鍵元件結合而成，包含採用新一代缸內直噴技術的3.5升V6汽油引擎、可以產生60匹馬力的Hybrid模組，以及擁有10kWh容量的鋰電池，搭配7速7G-TRONIC變速箱後，不但擁有平順的加速反應，由靜止加速至時速100公里還僅需5.5秒，相當驚人。
此外，S500Plug-inHybrid配置的是可以插電式充電的鋰電池，在一般3.3kW功率的家用插座上，只需要4.5個小時，即可將電池電力充飽，並能以純電力模式行駛30公里以上，且這組鋰電池可以在車輛行進間充電，電池管理系統還將對針對電壓、充電時間和充電程度進行監控，延長電池使用壽命。
賓士並在發表時強調，雖然他們已經可以讓S500Plug-inHybrid直接開始量產，但是賓士的工程師們卻希望繼續蒐集各種測試資料，先確保每一個零件都能符合豪華旗艦車款的要求再開始量產搭載這套系統的車型，且在持續研發的同時，建全充電站的基礎設施，好讓這套創新的驅動科技可以得到全面性的普及，也所以我們才會一直到2015年的1月，才看到賓士第一款配置這套Plug-inHybrid插電式油電混合動力系統的C350Plug-inHybrid，並接著陸續催生出S560e、A250e、GLC350e等不同定位的車型。
以F-cell燃料電池朝零排汙未來邁進
長遠來看，燃料電池與太陽能絕對是最環保的動力系統，因為燃料電池是以氫為燃料，利用氫氣與大氣中的氧氣、產生化學反應與電流來驅動引擎，為真正的零廢氣排放動力，而太陽能則是以太陽輻射出的光與熱來產生能量、進而驅動馬達，是真正可再生且能重複使用的能源。但是太陽能電池板的成本不低、壽命有限且製程有汙染，轉換的效率也不彰，因此使用氫氣的燃料電池動力系統，是兩者之中較為可行的系統，而賓士則是帶頭開發這套系統的濫觴。
因為燃料電池是以氫為燃料，利用氫氣與大氣中的氧氣、產生化學反應與電流來驅動引擎，所以是真正的零廢氣排放動力。
早在1994年便曾推出Necar概念車，證明過燃料電池技術之可行性的賓士，是目前掌握最多燃料電池科技的車廠，不僅已經可讓燃料電池系統的體積縮小到足以放入市售小型車的車身之中，反應效率也已提高至能使燃料電池在完整補充過一次之後，得以行駛超過400公里的里程。
因此他們不但在2002年生產了30輛搭載燃料電池系統的CITARO市區巴士，提供給歐洲10家公共運輸業者使用，還自2004年起，又打造了3輛燃料電池巴士在澳洲服役，並於2004年與中國的研究發展部簽約，運交多部CITARO燃料電池巴士在北京市區試行駛，解決市區巴士二氧化碳廢氣的問題。
此外，除了巴士車型外，賓士也曾在2007年推出A-ClassF-cell、進行了為期一年的燃料電池測試計劃，並於2009年打造了一輛名為F-cellRoadster的概念敞篷車，且在同年量產了200輛B-ClassF-cell掀背車，隔年投入歐洲與美國市場，實際測試燃料電池系統的可行性。
不過，賓士燃料電池車款雖然已證明了這套系統的可行性與成熟度，但是由於加氫站的設定成本相對較高，且存在著儲存危險性的疑慮，因此目前市場上燃料電池量產車的選擇並不多，除了賓士於2017年9月德國IAA法蘭克福車展發表的GLCF-Cell外，也只有BMW、Toyota、Honda、Hyundai與三菱等少數車廠仍願意投入經費與人力研發，所以除非未來有政府方面的介入與補助，否則很難看見真正全面普及的一天。
從F-cell到EQ、正式進軍電能世界
與燃料電池車款相比，雖然充電站的設定也還沒有加油站那麼普及，但是同屬「零廢氣排放」的純電動車，在不少國家政府有計劃的支援與補助下，確實已逐漸抬頭，因此在F-cell燃料電池系統已穩居龍頭的賓士，不但也開始同步投入電動車的開發，並早在2009年11月便推出了Smartfortwo的電動版本，並生產了1,000輛之多，2010年12月時、賓士則是以當時旗下的A-Class掀背車為基礎，打造了500輛A-ClassE-cell電動車，為品牌的替代能源產品揭開新頁。
此外，在陸續推出SLSAMGE-cell電動原型超跑與A-ClassE-cell電動車之後，在電動車的領域大有斬獲的賓士，在市場環境逐漸成熟之後，為了投入更多經費與人力在電動車的市場，且宣誓它們對於永續環保的責任，賓士還在2016年9月的法國巴黎車展推出GenerationEQ，並在2017年2月、將「EQ」設定為品牌旗下重要的電能子品牌，且已帶來GenerationEQ、SmartVisionEQfortwo、ConceptEQA、VisionEQSilverArrow，以及EQC、ConceptEQV與EQV和VisionEQS等概念車和量產車，正式宣告將揮軍電能世界！
驗證電能超跑可行性：SLSAMGE-cell原型車
雖然最終並沒有實現量產的計劃，但是以原型車身分於2010年6月登場的SLSAMGE-cell，不僅在SLSAMG發表前，便已先行曝光電動化的底盤設計，幾乎可直接量產的完成度，也等於提前宣告了賓士已擁有正式進軍電動車領域的實力，且證明了高效能與節能是可以和諧並存的。
外型與標準版SLSAMG相同的SLSAMGE-cell，動力來源為4具配置於輪組附近的電動馬達，所搭載的鋰離子電池模組，由賓士與EvonikIndustriesAG所合資的DeutscheAccumotiveGmbH&Co.Kg公司提供，電壓高達400V，馬達轉速可達12,000轉，且具備剎車動能回收機制，並擁有專屬水冷系統，可提供充分的散熱效果。
至於SLSAMGE-cell的動力輸出，換算後為526匹馬力與870N.m扭矩，與市售標準版SLSAMG的571匹馬力及650N.m之輸出相比亦不惶多讓，且可輕鬆於4秒內由靜止加速至時速100公里，極速則限制在時速250公里，每次充飽電後的最大續航里程約150公里，可實現超級跑車零排汙的理想。
邁入電動領域新篇章：A-ClassE-cell
2010年底正式亮相的A-ClassE-cell，是以當時五門版A-Class為基礎所打造、共生產了500輛的純電動車，外型與一般A-Class無異，且並沒有因為傳動系統改變而犧牲了車內空間，除了擁有相同的乘坐與行李廂容積外，也擁有可傾倒的後排座椅，實用性與配置汽油引擎的A-Class完全相同。
傳動配置部分，A-ClassE-cell的動力來自一具換算後擁有最大95匹馬力、290N.m扭矩的電動馬達，以及36kWh的兩組小型水冷式鋰離子電池組，並具備Boost增壓模式，能在5.5秒由靜止加速至時速60公里，極速則是限制於時速150公里，每次充飽電後的行駛里程約200公里。
此外，只在歐洲部分國家提供租賃服務的A-ClassE-cell，若以歐洲家用230V插座充電，可於8小時內充電完畢，若以專用充電站的400V插座充電，則只需3小時就可充飽，開啟了賓士正式邁入電能領域的全新篇章。
預覽未來電能銀箭：VisionEQSilverArrow
車名結合了「EQ」電能子品牌與傳奇SilverArrow的VisionEQSilverArrow，是賓士於2018年8月、在美國加州圓石灘車展所推出的電能概念賽車，因此在VisionEQSilverArrow上，不僅車身維持銀箭賽車一貫的鋁合金原色搭配，且擁有狹長而流線的單座賽車設計，結合了古典與未來的設計。
此外，空力設計新穎的VisionEQSilverArrow，前輪尺寸為24吋、後輪26吋，輪框還採用168幅的設計，並具備高效的動能回收功能；高科技的駕駛座艙內，VisionEQSilverArrow則採熒幕導向的設計，座艙下方並搭配有木紋質感的飾板，呼應著賽車座椅的皮革與傳奇銀箭賽車之精神。
至於傳動搭配方面，VisionEQSilverArrow搭配的電動馬達，輸出功率換算後約有750匹馬力，配置的電池組容量為80kWh，可提供約400公里的最大行駛里程。
純電能豪華旗艦概念：VisionEQS
賓士在2017年2月正式宣告EQ電能子品牌成立後，至今不僅已推出EQC及EQV共兩款量產版純電動車，已經預告將在2025年前推出10款EQ純電動量產車的賓士，也已在2019年的德國IAA法蘭克福車展發表了VisionEQS，暗示純電版S-Class的推出也已經不遠了！
正式量產版本預計2022年登場的VisionEQS，並沒有直接使用S-Class的平臺打造，而是首款架構在賓士全新ModularElectricArchitecture模組化電動車底盤平臺的新車，外觀線條非常簡潔、車身鈑件圓潤平整，將引領未來所有EQ車型的設計走向，並融入了大量的照明與光影科技。
採獨立4座設定的座艙內，VisionEQS的設計則是以豪華遊艇為靈感，架構了極為豪華的氛圍，中控臺完全被大型數位液晶熒幕所取代，座椅兩側同樣沒有任何實體按鍵，由觸控熒幕來進行各項影音操作或舒適性的調整。
至於動力來源部分，VisionEQS則是透過擺放在前後軸的兩具電動馬達，輸出約476匹的最大馬力與760N.m最大扭矩，不但能在4.5秒從靜止加速至時速100公里，擺放在底盤下方的電池擁有100kWh的容量，可提供最多達700公里的續航里程，且能在使用350kW的直流充電設施下，於20分鐘內將電池充電至80%的狀態，確定了新一代EQ車型在電能科技上的領先位置。
