對於換購、增購消費人群而言，20-30萬的購車預算區間，無論是SUV還是轎車，各種品牌都提供了豐富選擇；對於有經濟實力的年輕首購人群而言，這個價位還能觸及BBA的經典入門車型；而假如你想嚐鮮新能源，那麼無論是特斯拉還是小鵬、蔚來，也都有對應產品。
看似選擇很多，但這個市場仍然存在一個遺憾的空隙——兼顧實用與個性的新能源車型，在哪？在不少大城市，“綠牌”已經變成了出行剛需，而續航焦慮卻始終存在，何解？畢竟，拿20-30萬，只是買個電動玩具的人，是少數。
近來，有關“續航千公里”的討論在業內不絕於耳，不少技術觀點都認為，現在純電車型要想實現千公里續航，還為時尚早。而就在這個風口浪尖，另一個低調的新能源品牌，卻大膽亮出了可達到千公里續航的量產新能源車
【賽力斯SF5自由遠征版】
，且僅售25.98萬——當然，有必要說明的是，這款車並非走純電路線，而是增程式路線。
和純電技術的區別在於，增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不似燃油車那樣直接驅動車輪，而是用於發電，就像給汽車後面增加了一個大號充電寶，因此不存在續航里程焦慮症。
在本次賽力斯SF5自由遠征版的釋出會上，官方特意介紹了這臺車所搭載的賽力斯“駝峰”智慧増程系統是什麼來頭。這個環節，我們看到了華為的出現。
在増程系統1.0時代，車型主要是透過部件“組裝式”開發來解決長續航問題（即：有電充電，無電加油，全時電動，里程無憂），但對於油耗、效能這塊是無暇顧及的。而到了増程系統2.0時代，產品以綜合體驗為目標，系統與整車的匹配更像“有機體”，向高效能、低油耗、更安全、更智慧、更靜謐五大目標邁進。這個階段，華為的智慧架構就起到作用了。
另外，據悉，新車已經經過500萬公里的極端工況安全驗證，可做到全地域、全氣壓效能無衰減。這意味著，它可以像燃油車一樣滿足你遠端自駕，甚至穿越川藏線，到達高原雪域。
具體來看，駝峰智慧增程系統搭載了前後雙電機，包括賽力斯自主研發的255kW高效能SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅動系統，可以給新車帶來整車405kW的綜合功率，扭矩達到820 N·m，可實現4秒級的百公里加速時間。所以，從動力層面來講，這臺車已經具備超跑特徵，有一定可玩性。
這種可玩性還體現在，這個車可以實現多達120種隨心組合駕駛模式，包括5種駕駛模式、4種道路模式、3種轉向模式和2種制動踏板模式。
綜合25.98萬的價格，筆者的第一直觀感受是，可上綠牌，沒有續航焦慮，價格適中，動力強勁——這個車值得往下看！
講完續航和動力這些核心的東西，反過來再來看表面。比如，作為新能源車車型的炫酷外觀、內飾以及科技感，賽力斯SF5都有麼？
定位於電動轎跑SUV，酷似閃電形狀的“∑”日行燈識別性非常高；側面看去，溜背的造型和形如柳葉的側窗設計，讓整車姿態看起來更為靈動；尾部，採用現在流行的貫穿式尾燈，緊湊簡練。
進入車內，大屏是必須的，賽力斯SF5自由遠征版有三塊可以聯動的大屏，包括17英寸多點觸控中央控制系統、12.3英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示；當前主流的語音控制和遠端控制，這臺車都有。駕駛室採用環抱式設計風格，類似真皮通風、加熱和按摩座椅等高階車型才有的舒適功能，這臺車也都具備。
寫在最後
：回到開頭的選車話題，預算20-30萬，假如想享受綠牌車的福利，同時兼顧效能、個性，又想擺脫續航焦慮——賽力斯SF5自由遠征版是一個非常稀缺的選擇，值得大家更多去了解。