盤點那些一出生就夭折的超級跑車
雪佛蘭Aerovette（1969）
它是由Zora Arkus-Duntov（被稱為“克爾維特之父”）設計的，其大大推動了美國超級跑車的構想。其中包括使用一對可產生420bhp功率的旋轉式發動機，這將使汽車非常輕巧而強大。
在1970年對其進行開發時，出現了問題。雪佛蘭的總經理約翰·德洛瑞安（John DeLorean）以成本為由取消該專案後，這些都沒有幫助Aerovette投入生產，客戶研究表明，現有的Corvette駕駛員對中置發動機模型有很大的牴觸感。
福特GT70（1970）
在福特憑藉其GT40在勒芒取得統治性成功之後，GT70發生了根本性的變化。GT70原本是一輛拉力賽車，將GT40的波紋管V8換成從Escort RS移植的1.6升四缸發動機或Capri RS2600的V6發動機。並且較小的電動機是首選，因為其底盤的重心較低。
拉力賽車手羅傑·克拉克（Roger Clark）被選中駕駛GT70，他在1971年的法國朗德·塞韋諾爾（Ronde Cevenole）拉力賽中駕駛GT70。但是GT70穩定性是一個很大的問題，因此僅製造了六輛GT70，該專案就被取消了。
阿斯頓·馬丁·鬥牛犬（1979）
威廉姆·湯斯（William Towns）憑藉他對楔形外觀的熱愛，為阿斯頓·馬丁鬥牛犬（Aston Martin Bulldog）設計外觀。按計劃，將限量生產25輛汽車，每輛都配備雙渦輪增壓版的阿斯頓5.3升V8發動機，輸出功率為600bhp，最高時速為381km/h。這種說法有些誇大其詞，現代測試表明，鬥牛犬最高時速為309km/h。
傳統皮革和高科技LED觸控式螢幕的組合，充斥著鬥牛犬的機艙。這使得鬥牛犬吸引中東富豪的目光，但是1981年Victor Gauntlett接任阿斯頓董事長時，卻插上了“鬥牛犬的籠門”。唯一的鬥牛犬被工廠以13萬英鎊（當時約合25萬美元）的價格出售，現在偶爾還會出現在老爺車展上。
蘭博基尼Cala（1995）
很少有汽車像蘭博基尼Cala那樣經歷如此漫長而痛苦的旅程。它是由ItalDesign Giugiaro（義大利著名設計公司）於1995年在日內瓦車展上首次作為概念車出現在Diablo（暗黑破壞神）之下的入門級車型。這種設計最初是由蘭博基尼當時的母公司克萊斯勒委託，後來由Megatech推動的，後者於1994年收購了這家超級跑車公司（僅持有蘭博基尼一年）。
但是，當大眾汽車集團於1998年接管蘭博基尼時，Cala毫不客氣地被放棄了，開始專心設計打造Gallardo（蓋拉多）。Cala與蓋拉多（Gallardo）共享V10發動機配置，最高時速據稱為291km/h，但大眾希望獲得更大的動力，四輪驅動和更大膽的造型，自此蓋拉多（Gallardo）就出現在了大眾眼前，而Cala的生命就此消逝。
大眾W12（1997）
大眾汽車集團對超級跑車的興趣那是相當痴迷，首先是1997年的W12 Syncro。其次是次年的W12 Roadster，然後是2001年的W12 Nardo。所有超級跑車都使用了W12發動機，並且它還進入了賓利歐陸GT和輝騰豪華轎車。
前兩個作為概念做是大眾W12發動機的5.6升420bhp版本，但Nardo調升到了591bhp。那足以使Nardo在3.5秒內從靜止狀態加速到100km/h，再到極速355km/h。這也使大眾確信超級跑車是個好生意，但戲劇性的是大眾汽車的超級跑車卻換成了布加迪，並獲得了W16發動機。
凱迪拉克Sixteen (2003)
凱迪拉克Sixteen超跑看起來就像是屬於《漫威漫畫》中的英雄座駕一樣，其龐大的引擎蓋下也有同樣英勇的13.6升V16發動機。驅動透過一個自動變速箱到達後輪，據稱發動機產生了1000bhp的功率。即便如此，凱迪拉克還表示，由於“主動燃油管理”功能可在汽車行駛時關閉多達12個氣缸，因此該汽車可提供16.7mpg的燃油經濟性。
凱迪拉克有很大的希望將限量的16輛投入生產，但是由於發動機的成本和開發的成本過高，這並沒有實現。但是凱迪拉克Sixteen的樣式元素繼續用於後續的凱迪拉克模型中。
克萊斯勒ME 4-12（2004）
克萊斯勒對跑車並不陌生，克萊斯勒希望在2004年增加庫存並建造一臺全能超級跑車而不是肌肉車。結果是當年在底特律釋出的ME 4-12配備了碳纖維底盤，並且有必要加緊製造這種汽車。動力來自於850bhp的渦輪增壓梅賽德斯V12，足以在2.9秒內實現0-100km/h的速度，並聲稱最高時速為399km/h。
ME 4-12被譽為“有史以來最先進的克萊斯勒”，是在考慮生產的基礎上開發的，但財務情況並沒有加在一起。建造成本太高，而且克萊斯勒這個名字還不足以吸引跑車類的購買者，因此ME 4-12宣告夭折。
邁巴赫Exelero（2005）
在邁巴赫Exelero是沒有一個設計師的超級跑車，它是專門為那些駕駛不止349km/h的車主開發的。這是輪胎製造商富爾達（Fulda）向邁巴赫母公司梅賽德斯（Mercedes）求助時的簡短訊息，因為他們需要一輛汽車來測試其最新的高效能輪胎。
結果是Excelero配備了邁巴赫轎車中使用的雙渦輪增壓5.9升V12發動機，但調至690bhp。
這足以滿足富爾達的要求，因為它可以達到350km/h的速度，並在4.4秒內覆蓋0-100km/h。它安裝在具有獨特合金輪轂的315/25 ZR 23輪胎上。不尋常的是，這輛一次性的汽車被賣掉了，現在是由Mechatronik（德國的一家機電公司，與梅賽德斯有很深的合作關係）擁有的。
蓮花Esprit（2010）
在2010年巴黎車展上的Lotus（蓮花）新聞釋出會因其對包括新Esprit在內的五款新車型的大膽釋出而在汽車界流傳開來。除了常規產品規模外，Esprit的規格也同樣雄心勃勃，它透過一臺7速DSG變速箱驅動612馬力5.0升V8發動機。
據外媒報道，Esprit的首秀之後開發工作進展順利，但是負責宏偉計劃的Lotus CEO離職了，爛攤子被捲進Lotus的現金流。結果是在2014年不可避免地取消了Esprit計劃。
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