儘管目前市場主旋律依然是以轎車還有SUV為主,但不可否認的是,隨著消費水平的提高,很多家庭會在選購第二輛車的時候把MPV車型也考慮進去。那麼今天就來盤點一下9月份有哪些車型能進入到榜單前10位。
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NO.1:五菱宏光
銷量:18756輛
五菱宏光依舊排在榜首,並且與第二名的別克GL8拉開了很大的身位,但實際上並不能這樣比,畢竟五菱宏光帶有工具型別,而且價格非常親民,人們喜歡拿它來進行財富生產工具,巨大的空間能完成載貨需求,成熟的動力總成在日常養護上也非常經濟實惠。
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NO.2:別克GL8
銷量:10183輛
GL8作為在國內有著二十年曆史的MPV,已經在消費群體當中建立起優秀的口碑,並且歷經三代車型的發展,目前已經形成了了高中低三個車系,價格從25萬一直覆蓋到60萬,最大程度滿足不同消費者的用車需求。只是,由於全球晶片供應問題,銷量同比去年有了一半的下滑,這無疑讓別克GL8錯失金九銀十的銷售機會。
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NO.3:傳祺M8
銷量:6589輛
傳祺M8經過多年的改進以及升級,產品力逐步得到完善的同時也得到市場上消費者的認同,如今銷量也成功進入榜單第三,同比去年增長了203.1%,成績相當傲人。當然,這裡面也是因為傳祺產能相對穩定,交車週期較短。
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NO.4:風行
銷量:4997輛
風行的MPV策略與五菱宏光較為接近,像旗下的菱智就是一款妥妥的工具車,皮實耐用,養護成本足夠低,巨大的空間可以拿來運送貨物。最近風行新出了一款菱智PLUS旅行版,這款車會更注重乘客體驗方面,第二排帶有兩張獨立座椅,乘坐舒適度非常不錯。
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NO.5:五菱凱捷
銷量:4772輛
作為銀標五菱的首款產品,凱捷的確給我們帶來了與眾不同的用車體驗。比如“大四座”的用車理念,在第三排座椅閒置的時候,可以最大程度向後推移,配合上獨立扶手以及腿託,整車可以帶來相當出眾的舒適性。同時凱捷配備了1.5T發動機,在滿載出遊時也不會擔心動力不足的情況。
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NO.6:艾力紳
銷量:4292輛
本田艾力紳是和奧德賽相同定位的兄弟車型,9月銷量為4292輛,對比去年有了10.1%的銷量下跌。原本艾力紳的目的就是要定位高於奧德賽,所以它的配置會更加豐富,但實際情況並不是如此,艾力紳在於別克GL8的競爭中敗下陣來,導致不得不進行降價銷售,也讓它和自家的奧德賽形成直接的對手。
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NO.7:奧德賽
銷量3790輛
曾經作為家用MPV的絕對王者,奧德賽不僅沒有趕上別克GL8,甚至還被傳祺M8甩開了很大的差距。歸根到底還是因為這一代車型釋出上市已經有一段時間了,產品力在它所對應的價位上沒有太多優勢。不過好在中期改款的奧德賽已經在工信部申報,相信要不了多久就能正式面向市場開售了。
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NO.8:瑞風
銷量:2761輛
在十多年前,瑞風系列一直都是江淮汽車的主要營收點,但伴隨著同價位競爭對手的崛起,瑞風系列在市場上的份額被不斷蠶食,9月銷量僅剩下2761輛,情況並不是太樂觀。
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NO.9:傳祺M6
銷量:2756輛
雖然傳祺M8在榜單上位居前列,但對應到同品牌的傳祺M6,銷量就沒有太出色。9月銷量為2756輛,同比下滑了46.4%。十多萬這個價位區間內,大部分都是初次購車消費者的主要價位區間,他們一般都會優先選擇轎車或者SUV,而買得起MPV的消費者又不會選擇這個價位,畢竟空間有限,舒適性比較欠缺,導致傳祺M6的位置非常尷尬。
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NO.10:大通G50
銷量:2050輛
大通是造MPV的專業戶,並且一直以高度的定製化聞名市場,大通G50也是在前期做了很多宣傳以及營銷,只是從結果看來並不是太理想。
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總結
綜合來說,儘管MPV市場銷量都有不同程度的下跌,但前幾名上榜的車型都是熟悉的面孔。而隨著下半年起亞嘉華和現代庫斯途以及豐田賽那的登場,相信這份榜單也會出現變動。