近一年，雖然汽車銷量整體收縮，好在新能源車始終保持了可觀的增幅，這年頭新勢力銷量不過萬，都不好意思出來打招呼。
剛好2021年全球銷量也出來了，在最後幾個月，全球市場呈現出爆發式增長，全年電動車銷量取得649.5萬輛的成績，同比猛增108%，增幅、總量均為近10年最高。
以下便是2021年全球單車銷量TOP10的選手，品牌排名我們放在後邊細聊：
資料來源CleanTechnica，與部分品牌公佈有所出入
不出意外，Model 3輕鬆奪魁，並且遙遙領先。
從Model 3入市以來，其產品力、以及不斷下降的售價，始終讓其保持著超高的競爭力。
必須要注意的是，Model 3的身位也並非固若金湯，市場佔有率從2019年的14%跌至2020年的12%，再到2021年的8%，隨著一系列新品牌、新車型的上馬，顯然使用者的選擇越來越豐富，尤其是榜二車型“五菱宏光MINI EV”的出現，這個冠軍寶座恐怕已岌岌可危。
不過對於這點，特斯拉倒是也並不用著急。
電哥以為，五菱宏光MINI EV本身成本較低，那麼其利潤空間更為有限；其次，代步用途居多市場後勁有待觀察，一般作為家庭增購車型，暫時還無法擔當家庭主力通勤工具的重擔。
更重要的是我們看看榜三，這又是特斯拉自家的Model Y，相比於Model 3，顯然Model Y的主力通勤效能更優，空間拓展性更強。那麼以Model 3 + Model Y的視角來看，特斯拉的份額是不降反增的。
五菱宏光MINI EV
Model Y還有很大增長空間
榜四選手讓人頗感意外，大眾ID.4終於不負“眾”望，衝進了單車銷量前列。
其實ID.4這款產品的家用屬性是非常強的，在售價、空間表現、操控方面求得一個極佳的平衡，只是其輔助駕駛、智慧座艙方面不算突出，在目前新能源車以“嚐鮮”使用者主導的消費群體中，感知度不高。
因此，我倒是覺得ID系列還是非常有潛力的，如果你需要的是一臺主力用車，可以去試試ID.4了，根據喜好選南北大眾均可。
榜5、7、8均為比亞迪車型，不過這個榜單以秦PLUS PHEV，宋Pro/宋PLUS PHEV來統計，統計口徑沒有統一，稍顯吃虧。
事實上從比亞迪去年全年新能源車超59萬輛的銷量來看，插混（含DM-i）與純電動銷量相當，王朝車型同時兼備純電、插混（或DM-i混動），因此累加計算的話比亞迪單一車型的排名還要更靠前一些。
受制於刀片電池產能，比亞迪的EV車型和DM-i車型仍然潛力巨大，掐指一算2022、2023年比亞迪進而“屠榜”，也不會讓人意外。
位居榜6的理想ONE表現讓人吃驚，單品牌單一車型，而且還是增程式電動，能保持這樣的銷量規模實屬不易，李想的嗅覺還是非常敏銳的。
理想ONE一直給人以“料大餡足”的印象，確實同體積下，鮮有能夠與之匹敵的配置豐富度與智慧座艙表現，2021款理想ONE在感測器硬體、油箱容積方面的提升，刀法也非常精準。
雖然個人以為理想ONE還存在懸架表現、高速油耗方面的劣勢，但是整體瑕不掩瑜，這依然是一款切中使用者痛點的好產品。
長安奔奔EV，準確來說應該是奔奔E-Star也擁有不俗的表現，總的來說這款車型與五菱宏光MINI EV定位相當，售價區間為2.98-7.48萬元，更多適合的是代步型需求。
第十位的是大眾ID.3，早在2019年日內瓦車展首秀時，我就對這款車型給予厚望，將其視為“電動版高爾夫”。
不過實際上市以後，先後發生OTA升級Bug、晶片產能不足、車機系統Bug等多個問題，影響了市場、交付表現，進入前10勉強為ID系列挽回了些許顏面。
另外廣汽埃安AION S、長城尤拉黑貓、小鵬P7等幾款車型也憑藉單車銷量殺進了全球銷量前20。
看完單車，我們接著來看彙總到品牌的銷量，剛剛的排名是否有新的改變呢：
特斯拉單車銷量的優勢延續到了品牌端，並且這也是特斯拉第四次奪得銷量冠軍，特斯拉去年整年936172輛的成績已經逼近年銷百萬輛，並且目前優勢仍然十分明顯。
在此我也順便統計了年度財報的關鍵資料，去年特斯拉汽車業務收入為159.7億美元，同比增長71%；2021年全年，特斯拉交付了936172輛汽車，同比增長了87%（低於公司此前預期的100萬輛·），特斯拉供應鏈問題持續，產能受限，預計持續到2022年，特斯拉2022年不會推出新車。
得益於車型眾多，比亞迪品牌端年度銷量斬獲第二的好成績，並且比亞迪新車增幅非常可觀，如果保持現有趨勢，比亞迪最有希望取代特斯拉的統治地位。
2021年比亞迪乘用車全年銷售730093臺，同比增長75.4%，其中新能源車銷量593745臺（純電動車銷售320810臺，DM插電式混動車型銷售272935臺），同比增長231.6%。
上汽通用五菱成績也非常不錯，不過上汽通用五菱的新能源銷量表現非常依賴微型車，在家用主力產品線上仍然有所欠缺，其中宏光MINIEV12月銷量55729臺。
另外值得注意的是大眾、寶馬、賓士等品牌進步神速，單一品牌銷量緊隨上汽通用五菱之後。
大眾ID系列推進的腳步真的是非常誇張，繼ID.3/4/6之後，大眾ID.5也正式亮相了，而且帶來了兩款車型，分別是ID.5和ID.5 GTX。雖然寫作全新車型，但大夥可以將ID.5看作ID.4的姊妹轎跑版車型，整體造型相比ID.4更具運動感，它們間的關係就像途觀和途觀X相似。考慮到ID系列的持續發力，大眾也被看作是銷量榜首的有力競爭者。
今年1月5日，寶馬iX xDrive 40和iX M60兩款車型正式上市，新車各推出1款車型，官方售價分別為74.69萬元、99.69萬元，其中iX xDrive 40將在1月開始交付，iX M60將於年中開始交付。與此前上市的iX xDrive 50相比，兩款新車型主要在動力、續航、配置方面做出了相應的調整。
至於賓士，重點可以關注去年12月17日正式上市的賓士EQS，包含4款車型，新車售價107.96-151.86萬元，新車將於2022年初正式上市銷售。
位於賓士之後的是上汽、沃爾沃、奧迪以及現代品牌。
如果以汽車集團的角度來看，特斯拉新能源車銷量王的地位依然無可撼動，不過大眾集團的銷量表現為757994輛，已經與特斯拉相距不遠。隨後是上汽集團、比亞迪、Stellantis（PSA+FCA）集團。
電哥點評：2021年的成績單大機率會在2022年發生明顯改變，由於特斯拉今年不會推出新車，伴隨著市場佔有率持續降低，而大眾、比亞迪等品牌增勢明顯，即便在今年依然沒有人能夠將特斯拉從冠軍寶座挑落，也勢必能大幅減少其中的差距。
你認為特斯拉今年還能保住冠軍寶座嗎？