說起國內的壟斷行業，大家第一個想到的是什麼？天天跟汽車的打交道的小編首先想到的就是中石化和中石油，座駕''吃不飽''就跑不了，多貴也得加啊。但是這樣的局面在近幾年慢慢被新能源汽車打破，越來越多的消費者轉而將油耗低、動力足的混動車型作為購車首選。
1月11日，新能源技術領軍者比亞迪汽車針對低油耗推出了DM-i超級混動技術。這項技術目前應用在了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款車型上，三款車補貼後預售價分別為10.78萬元-14.78萬元、15.38萬元-17.58萬元、19.78萬元-22.48萬元。官方資料顯示，轎車綜合油耗低至3.8L/百公里，SUV綜合油耗低至4.4L/百公里，如此優秀的油耗表現在汽車圈引起了無數爭議。
俗話說''是騾子是馬，牽出來溜溜不就知道了！''，為了驗證這項技術的實際油耗表現，比亞迪邀請了很多媒體一起進行試駕測試。小編被分到了宋PLUS DM-i組，到底是名副其實還是徒有虛名還得上路後見真章。
宋PLUS DM-i：我可真是長臉了！
本次試駕路線從深圳坪山中國石化加油站出發，在深圳市南山區北環龍珠立交折返，全程路線中城市道路約44公里，城市快速路約52公里，高速路約13公里，總行程約110公里。大家從行程中不難看出，這些路段跟大家上下班路況比較接近，用來實測宋PLUS DM-i的油耗表現再好不過。
一切整裝待發後，油門輕輕一踩，電動機帶動車輛緩緩起步，靜謐又平順，提速時由於電動機的作用提速比較輕快，所以加速時間較短。和官方宣稱的一樣，它大多數時候開起來更像是一臺電車，動力來得明快且直接。宋PLUS DM-i在駕駛過程中能夠持續輸出強有勁的動力，能夠根據不同的路況變換不同的駕駛模式，從而實現真正的節能省油。
讓小編非常吃驚的是，開了一半多路程，油表顯示基本維持在2.8L左右，在路程中我們並沒有刻意不開空調、不開窗或者減少踩剎車的動作，這樣的油耗表現確實有點讓人難以置信。後面的路段在內燃機和電機的共同作用下，油耗上升到了3L，即使如此，也實在讓人出乎意料。
宋PLUS DM-i的官方油耗資料是4.4L，經過實測百公里虧電油耗確為2.59L，對於一輛SUV來說，這樣的資料確實太秀！比亞迪可能真是謙虛了，可能大家會質疑這個資料的真實性，但是事實就是如此，這一切功勞都是來自DM-i超級混動技術。
什麼是DM-i超級混動技術？
2020年讓比亞迪漢DM火了一把，也讓漢EV也成功出圈，除了充滿科技感的外觀設計，更引人注意的就是混動車型的動力效能了。去年比亞迪對旗下的混合動力平臺做了調整，分為DM-p和DM-i兩個不同傾向，前者更加註重動力、加速等的效能表現；而後者則更加註重燃油經濟性。
DM-i超級混動，是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
在此次試駕的車型中我們也能看到為了區分效能版和經濟版，比亞迪在原本給到混動車型的''DM''字尾之後再增加了''-i''的標識。轎車虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間為7.3s；SUV虧電油耗低至4.4L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，百公里加速時間為7.9s。在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。
而且DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，為使用者更主動地使用純電模式提供了有力支撐。
DM-i有什麼優勢？
DM-i平臺下的車型具備快（超強動力）、省（超低油耗）、靜（超級靜謐）、順（操控平順）、綠（綠牌出行）等多重優勢。
值得一提的是，此次隨著DM-i平臺的釋出，比亞迪汽車專門設計了混動專用刀片電池，體積和安全一直都是刀片電池釋出以來的核心賣點，而此次加入的扁平模組化設計，讓電池包尺寸靈活性更強，也就進一步提升了車內富裕空間的利用率。
當下，很多城市限牌、限號，讓車主們有了不少困擾，DM-i三款車型可以綠牌上路，暢行無憂。新車設定的綜合工況續航里程都在1000km+以上，確實是個搶眼的指標，並且伴隨著超低油耗，確實讓消費者直呼：真香！
寫在最後：
隨著造車新勢力的崛起，國產老車企也不能失了先機，比亞迪有著更久的歷史和更成熟的技術，產品力永遠是一個品牌賴以生存的根本。這三款車型的出世，在技術上有了新一輪突破，給消費者帶了肉眼可見的好處，上市之後銷量如何，讓我們拭目以待！