導語：很久以前，有一個品牌，Ta叫大眾，有一天，Ta發現中國國內的SUV市場潛力非凡，於是Ta默默的許下心願：我要造十個！不！還要更多！於是，在2020年，我們就一次性試駕了十款來自大眾的SUV產品。
不是所有的廠商都有勇氣去做這樣的嘗試，就宛如“轟炸式”的在國內市場投放SUV產品，儘管不少消費者的女朋友很難分清Ta們每款車之間的區別，但這也為無數直男們營造了很好的藉口不去給女朋友們買口紅。
作為大眾產品的主力消費城市，在成都的街頭早已能輕鬆的看到多款大眾的SUV產品，但這樣大規模的將所有SUV產品都集合在一起體驗，的確是頭一回，只不過時間有限，所以在我眼中這隻能算是一個“粗”體驗。
整整一天的試駕路線，涵蓋了高速路、城市路、鄉鎮道路以及山路，猶豫當天早上就要進山，所以早晨試駕的所有產品均為配備了4MOTION四驅系統的車型，例如探嶽X、探嶽、途觀、途昂以及途銳。
大眾車型的底盤調校在多數人的印象中都是具有相當出色的行駛質感的，於是這也讓我有了一種錯覺：開起來應該都一樣。
高低起伏的山路以及路況欠佳的鄉鎮道路也許是最能夠凸顯調校差別的，探嶽的底盤質感給我的反饋一直都很好，縱使在細密的顛簸路段上行駛也是從容不迫的透過，井然有序的彈跳控制是我對大眾汽車產品最深刻的印象。
但在駕駛到塊頭更大的途昂之後，我發現大塊頭也有“溫柔”的一面，跳動的反饋變得慵懶，優哉遊哉的感覺讓車內的舒適性更好一些，但每當提速和彎道的時候，這樣的懸架不太能夠給我充足的信心完成手上的動作，只想穩穩的開著Ta就好，無需暴躁、無需狂野。
在後續的駕駛中，聽試駕了途昂X的老師說，底盤的調教再次回到了比較緊緻的狀態，支撐、彈跳都變得清晰明顯。似乎途昂有著明顯的差別，就作為乘客而言，途昂X的乘坐體驗的確不是那樣悠哉。
上午試駕的最後一臺車，是進口大眾的SUV產品——途銳，雖然在試駕的所有車型中這臺SUV的價格最高，但整車的內飾質感、駕駛體驗也是最飽滿的，是完全不同的一臺SUV產品。
下午試駕的SUV產品均為前驅車型，涵蓋了剛上市不久的探嶽GTE、途觀LPHEV兩款插電混動車型，還有T-Cross（途鎧）、探影兩款小型SUV產品，以及我個人最喜歡的T-ROC（探歌）。
目前大眾在前驅SUV產品中應用最豐富的動力系統均為代號EA211的1.4T發動機配合DQ250的7速雙離合變速器，而在探嶽GTE車型中則選用的是EA211的1.4T動力配合一臺85kW最大功率/最大扭矩330N·m的驅動電機，綜合輸出功率可以達到155kW，綜合扭矩輸出400N·m，而變速箱也選用了由海外版6速雙離合變速箱延伸而來的6速混動變速箱DQ400E，不過在駕駛的過程中你不會感受到Ta的任何頓挫感。
將所有的大眾SUV產品集合在一起有這效果的，也許只有大眾了。隨著年輕消費市場的在國內消費市場中的比重日益增加，大眾也推出了“X”尾標的SUV產品，溜背造型的設計會更凸顯運動與年輕化的產品風格，除了已經上市的探嶽X與途昂X之外，在當天的活動中也迎來的第三款“X”系列的產品——途觀X。
早在2007年的法蘭克福車展中，大眾就釋出了TIGUAN，也就是最早的途觀，但並不是現在的途觀L，這一點需要說明，而真正進入了國內市場卻已經在3年後的2010年了，而這也是國內SUV市場開始“爆發”的時候，那時的途觀還沒有加長，加上“L”尾標。發展至今，如果各位有上大眾的官網看過，你會發現大眾已經在國內投放了15款SUV產品。
在這15款SUV產品中，途觀算是在國內市場的一塊“試金石”，讓大眾有充足的經驗之後，用三年時間連續推出了十餘款SUV產品，才有了現在這樣壯觀的SUV矩陣，從小型SUV產品到中大型SUV產品全面覆蓋，從十萬級SUV到近百萬級SUV產品都有選擇。模組化的平臺不但提升了產品的研發和生產速度，同時也讓大眾的所有SUV產品都擁有了均衡的產品力，雖然怎麼看都沒有90分的“科目”，但平均分卻能夠達到85分，這也是大眾品牌在國內銷量穩固的一個原因。
·阿川評車·
馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌在華的SUV家族是我們全球範圍內規模最大的SUV產品陣容，凸顯了中國市場對於我們的重要性。”關於這句話我是認同的，畢竟國內的銷量佔比對於大眾而言非常關鍵，但對於如此“重要”的市場，希望大眾也能充分將其品牌中全球車型的品質帶入國內產品中來，在未來十年中繼續保持良好的發展趨勢。
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