2020年雖然是極為特殊的一年，突如其來的疫情打亂了很多人的計劃，也改變了絕大多數人的食、住、行等方面。伴隨疫情，汽車市場受到了前所未有的衝擊，但在國內情況逐漸穩定下來的後疫情時代，機遇也隨之降臨。
由於乘坐公共交通的不便利性以及隨時可能爆發感染風險，有近1/4沒購車打算的消費者也開始計劃買車，而有購車計劃的消費者中，也有1/2選擇提前購車計劃。市場需求量激增，也為2020下半年的汽車市場帶來了增長。而抓緊這一時機，2020年有不少新車走進市場與消費者見面。
在2020年上市的眾多新車中，不乏有亮點的車型，宏光MINIEV、漢、紅旗H9等都是市場關注度極高的產品，但相較這些全新上市的新車，也有不少換代車型走進市場，相較全新推出的車型，換代產品在原有基礎上提升了產品力，加上上一代車型本就有著一定的市場口碑支援，這類新車往往有著更高的起點。去年換代的車型也不少，第八代高爾夫、全新伊蘭特、起亞K5凱酷等，都是人氣極高的換代新車，但要說最成功的換代，還是當屬這幾款。
飛度車系在市場上的口碑積累和粉絲基數想必不需要我在做過多的介紹。雖然A0級市場中也有像威馳、Polo等產品力不差的車型，但論銷量和市場口碑，當年一款頂配才有ESP的 飛度卻在A0級市場中所向披靡。
當年飛度在市場上確實也存在一些爭議，很多老一輩消費者覺得飛度這種安全配置較低，加上街頭一堆改裝GK5，讓他們覺得這就是一款“爛仔”開的車。但在很多車主眼中，飛度其實是一款實用性、質量穩定性都不差的車，加上本身售價不高，入手難度也較低，是很多收入不高的年輕消費者的首選車型。
2020年7月，第四代飛度終於在國內市場上市，從各方面來說都是一次大改，外觀變得更加圓潤，少了些運動感；而內飾雖然依舊是大面積的硬塑膠材質，但中控屏、多功能方向盤等配置的加入也算是令內飾不再顯得過於樸素。而第三代車型被人詬病的安全配置低的問題，在這一代也得到了較大改善，ESP做到全系標配的同時，側氣囊、胎壓監測功能的加入也令全新飛度的行駛安全性得到了很大提升。
而動力方面，第四代飛度依舊採用了代號L15B的1.5L地球夢發動機匹配CVT變速箱。在第四代飛度上市前網傳可能採用1.0T三缸發動機，而官方確定繼續沿用上一代車型的動力方案，無疑是現在很多消費者選擇飛度的最大原因。作為服役多年的發動機產品，不僅擁有極強的穩定性，而且6.4L/100km的油耗也證明了其極強的節油表現。
這一代飛度配置水準的全面提升，也導致了車價的抬升8.18-10.88萬的售價對於一款A0級轎車而言著實不便宜。但對於預算有限的年輕人而言，想買一款實用性和穩定性夠強的車型，飛度依舊是繞不開的選項之一。自現款飛度上市以來，其月銷量基本保持在10000左右，也說明了飛度車系在市場一直保持著一定的粉絲基數。
很多人可能認為MG5是去年名爵全新打造的一輛購買門檻更低的A級轎車，但實際上MG5早在2012年就開始在國內市場銷售，並一直銷售至2015年，但當時作為兩廂車的MG5受眾面本就不大，加上近15萬售價對於當時很多消費者而言都並不算便宜。
現如今年輕消費者不斷崛起，很多去到一二線城市打拼的90後甚至是95後都已經具備買車的條件，並且也有不少人是存在用車剛需的消費者；但這類消費者普遍在社會打拼時間不長，收入水平普遍不高，不過買車的要求倒是不少，要運動點，要張揚個性，要青春活力，但無奈囊中羞澀。名爵正是盯上了這一市場，在2020年重新推出了相較名爵6定位更入門的運動家轎——MG5。
雖說是重新啟用了MG5的名字，但就車系發展而言上一代與現款也算是換代關係。在車身尺寸方面，MG5的長寬高為4675/1842/1473mm，軸距2680mm，雖然車身尺寸上不及名爵6，但在A級車中算是中規中矩的水準。並且車輛全系採用了三廂版設計，而設計方面也採用了與MG領航相同的第三代家族式設計語言。碩大的進氣格柵，以及溜背的車身設計都讓人眼前一亮。
而在動力方面，MG5提供有1.5L+CVT和1.5T+7DCT兩套動力方案，作為運動轎車，1.5T自然是大多數消費者優先考慮的版本。在賬面資料上，這臺1.5T發動機，最大功率達到173Ps，與思域的1.5T資料基本持平，並且車輛的百公里加速也僅需8.2秒，這些都賦予了MG5在同價位的一眾1.5L和1.6L競品車型中十分亮眼的動力表現。
思域、昂克賽拉、高爾夫等確實是市面上產品力一流的運動家轎，但其普遍落地價都在15萬以上，在10萬元左右的市場，除現款MG5外，真的找不到幾款兼具動力、設計方面的運動家轎。這一市場空白也促使了MG5上市後銷量的增長；車型自去年11月份上市，12月單月銷量就達到了12397輛，可見這一市場的需求量還是很大的。
哈弗H6一直是市場上熱度和討論度很高的車型，每個月慣例霸榜SUV銷量冠軍，但隨著長安CS75 PLUS、吉利博越、比亞迪宋Pro等車型的強勢崛起，第二代H6的產品力已經難以和一些新生代車型競爭，車型也急需一次換代升級來提升自身的產品力。
2020年8月，第三代哈弗H6順利上市，新車上市後的一個月，H6的銷量從2.75萬暴增至4.05萬，並且如今穩定在5萬以上。換代的次月H6的銷量就暴增萬輛以上，全新一代H6產品力真的有如此出眾？
首先從底盤來看，新車基於長城最新的檸檬平臺打造，車身尺寸為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，相較第二代車型，現款H6的軸距增加了58mm，整備質量也降低了125kg。尤其是軸距方面，全新H6的車身引數已經遠超同級別其他競爭對手（本田CR-V軸距為2661mm，大眾途嶽為2680mm）。
而車輛動力總成同樣經歷了最佳化升級，現款H6搭載的是代號GW4B15A的1.5T發動機，作為改進後的產品，這臺發動機增加了更多新技術，例如噴油壓力由原來的200bar提升350bar，渦輪的電控洩壓閥升級，都令車輛的動力響應和節油表現有了一定提升。
作為當下市場上最熱銷的SUV產品，H6能夠有如今的出色表現，除了多年來的口碑積累外，最關鍵的還是切合和大多數消費者的用車需求。其實就駕駛體驗來說，H6在同級別產品中並不突出，但出色的空間水準和乘坐體驗，較為全面的配置涵蓋，極高的價效比，成為了很多消費者選擇H6的最大原因。
在市場上，所有產品都有自己的生命週期，相比起很多到了換代的時間就草草推出新車，在技術或功能性基本沒有升級，為了換代而換代的車型，這些成功的車型換代歸根到底還是讓消費者看到了廠家展現出來的誠意。產品力的提升，技術的更新迭代，都令我們有了更便捷更輕鬆的駕乘體驗；消費者看見產品的進步，願意為新車買單，才促成了良性的迴圈。
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