如果真的聊起來寶馬5系的話，相信很多人會思考一下“5”這個數字，它畢竟不是“3”系，因此對於代號為G30的這一代寶馬而言，已經是第7代車型了。自從寶馬5系從1972年誕生以來，留下了許多經典的印記在寶馬的車系中。但不得不說，第六代F10和第七代G30並沒有什麼革命性的突破，而且無論是從車身線條還是各方面的設計而言，兩者的血緣關係之近也是有目共睹的。但也就是這種血緣傳承的所在，讓第七代G30車系上也留下了M550i這個車型。相同的4.4T V8，幾乎相同的配置，更加舒適的乘坐感受，以及只需要差不多8折的價格，如果讓我選擇，我會去選擇2021款的寶馬M550i xDrive。
相信瞭解寶馬的朋友已經會知道寶馬車型的優劣，從標準軸距車型開始，後面包含了長軸距Li版本、M運動套件版、M Performance版本以及最最頂級的M Power版本。當然這個針對的也是7系以下的車系車型，而在絕對效能和運動之下的就是M Performance版本。因此，千萬不要小瞧了M後面跟著三個數字的車型，它僅僅比M Power車型低調了那麼一丟丟而已。
首先要說的就是G30這一代的M550i與F10一代都搭配了對應一代M5相同的發動機，以及變速箱匹配。也就是說4.4T雙渦輪V8發動機和8速Steptronic手自一體變速箱就是標準配置。雖然說2021款的寶馬M550i依舊在動力上與M5存在一定的差距，但是530匹馬力加上750N·m可以在4秒內完成0-100km/h的加速，當然這裡xDrive的四驅也提供了很好的輔助。雖然與600多匹馬力的M5的加速成績相差了0.4秒左右，但真的從個人感官上來說，你絕對感受不到。而且就M550i和M5來說，並不是每個人都能開出測試的成績，反而我覺得M550i駕駛起來讓我更暢快一些。
當然這裡不得不誇獎一下這套Steptronic Sport變速箱，就目前的雙離合變速箱來說，擁有液力變矩器可以讓車輛在起步的時候響應更快而且更加穩定，並且換擋的舒適性真的要比保時捷的PDK要更舒服一些。而且換擋撥片可以根據你的需要迅速的降檔和升檔，即使在自動模式下它也能很積極透過車身動態和轉速進行合理的換擋邏輯轉換。這是目前我個人感受最好的雙離合變速箱之一，就真的運動來說，我還是更喜歡保時捷的PDK。
但是明顯寶馬的Steptronic在城市中的體驗也很溫和，它也可以很溫柔。當車輛被切換到舒適模式下，懸掛隨之也變軟，自適應減震器發揮了足夠的作用，而且會在高速巡航中讓這輛車擁有足夠的舒適性，加上換擋順暢，這完全就是一輛正經的豪華D級車。我並不希望這輛車有多麼強的賽道效能，畢竟那應該是M5應該去做的事情，而M550i只需要負責臨界點上的這些需求就足夠了，至少我在公路和山路上駕駛起來就是一種享受。
如果你不從尾標和細節的標誌上來分辨的話，這絕對是一款可以被當做540i的車型。從外觀套件上來說與運動版車型的外觀並沒有什麼差別，加上經典的大燈和進氣格柵設計，這一切都是一個正常寶馬5系的樣式。但從側面看過去，M標誌的點綴和20寸的五幅輪轂以及藍色卡鉗就真的顯示出來自己的與眾不同。這一身的西裝並不能完全掩蓋住它那潛在的力量感的肌肉。
如果說真的與M5最大的差距可能就來自於內飾吧，雖然兩者都使用了傳統5系的內飾造型，12.3寸全液晶儀表，自己帶有iDrive 7.0多媒體系統的中控懸浮觸控式螢幕。但是方向盤、檔把、座椅和裝飾面板就讓自己迴歸到了普通5系的行列。當然如果你需要讓車輛更加運動一些，可以選裝動態懸掛選裝包，可以在一定程度上提供更強懸掛動態範圍，而且剎車也可以透過選裝方式選擇陶瓷剎車盤，以求效能更接近M5車型。
只不過這輛車依舊是以日常駕駛為主要用途的車型，所以B&W音響、全景可視和自動泊車都是可以選裝的，而且還可以選擇更加高階的輔助駕駛系統，其中也包括了道路標誌識別和交通擁堵輔助系統，以及車聯網系統，未來可以透過無線手機互聯方式解鎖和啟動車輛。所以2021款寶馬M550i xDrive是讓你在享受動力之餘還可以擁有豪華的5系。
就目前的2021款寶馬M550i的標準車型來說，起價為77,795美元（約54.5萬人民幣，含運費），即使將配置選滿也只需要94,000美元（65.8萬人民幣），而標準版的M5車型起步價格就要104,495美元（73.2萬人民幣），當然還沒有包含更多額選配，以及M5的雷霆版本車型可能要超過15,000美元。當然M5在國內的起步價格也要143.9萬，差距之巨大，可見一斑。但畢竟要便宜不少，對於M5可能只是個夢想，然後M550i努努力沒準可以完成，只不過國內市場不會引進，連最後一個機會都不給。
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