“做夢都沒想到有一天，92號汽油能有突破8元大關的一天”這或許是近期大多數車主來自內心深處的聲音。對比三個月前12月份的7.14元，如今可是高漲一塊之多。說是買得起車養不起車這句話對很多燃油車主來說相當真實了！
對於開著純電車的朋友來說，每當開車路過加油站看到油價牌是不是又在由衷的感嘆自己當初的選擇是對的呢！而對於那些即將買車的朋友來說，純電和燃油之間又該如何取捨？或許還有第三種答案！那就是混動。
從宏觀的角度來講，在純電還完全無法取代燃油之際，混合動力被看做是“完美的過渡產物”。既沒有所謂的續航焦慮，也兼顧了低燃高效的動力特性。事實也證明，如今市面上諸多熱銷車型的選擇當中不乏混動車型的存在。而與此同時也有越來越多的混動車型入局……
長安UNI-K是長安UNI序列高階品牌的第二款車型，作為一款僅上市一年之多的SUV，長安UNI-K在中型SUV領域中可是有著月銷大幾千臺的競爭實力。憑藉著越級的配置水準加之優異的動力表現，長安UNI-K得以在同級別中脫穎而出。
2.0T+8AT的動力組合坐擁233馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達390牛·米。在二十萬價位市場一眾講究經濟適用的車型選擇裡，長安UNI-K的動力水準成為了競爭優勢。
而隨著混動趨勢席捲而來，長安UNI-K也順勢推出了混動版，新車命名為UNI-K iDD。新車搭載1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩260牛·米。
或許你會覺得這張的動力對於一臺中型SUIV而言似乎也有些孱弱，但有了電動機的額外116馬力以及330牛·米的動力輔助，其動力水準也絲毫不遜色一眾2.0T發動機。
相比動力賬面資料的多少，買UNI-K iDD的朋友更在乎的是混動所帶來的低燃高效性。這一套來自長安品牌自主研發的藍鯨IDD混動系統匹配藍鯨三離合變速箱，其綜合續航高達1100km，在NEDC工況下也有著將近130km的純電續航。
從消費使用層面來看，UNI-K iDD其實有點類似理想ONE那一套增程式動力，一箱油能換來更高的續航里程和更經濟的節油性。與此同時在燃油告急之際，130km的純電續航還能幫你解決“燃眉之急”。
要說如今最為值得消費的國產SUV，那麼星越L一定榜上有名。而如果說面前的朋友有對星越L感興趣的話，那麼接下來的混動版不妨可以瞭解一下。
吉利品牌在前段日子釋出了全新的雷神Hi·X動力混動技術，而星越L雷神混動版則是首款搭載該技術的車型。吉利的雷神動力在技術硬體上帶來了兩款混動發動機和兩款混動專用變速箱。
而其中的星越L雷神混動版所搭載的是1.5T混動專用發動機+DHT Pro三檔電驅變速箱的混合動力組合。如果在先前有了解過這款車的朋友一定會吐槽“這個是個三缸機啊！”
並不否認三缸機的確在國內受眾度挺尷尬的，但從官方的介紹來看，這三缸機似乎還有點實力在裡邊。接下來且聽教授接著說。
儘管這臺1.5T混動專用發動機只有三個缸，但這三個缸的工作效率可一點也不遜色四缸發動機。該發動機擁有13:1的超高壓縮比，也能實現43.32%的熱效率。這些資料成就的背後得益於米勒迴圈、雙VVT可變正時氣門、350Bar高壓缸內直噴技術的應用。
且發動機150馬力的最大輸出功率以及峰值扭矩225牛·米還有官方宣稱的7.9秒的百公里加速成績等賬面資料的表現對於一臺三缸機而言也並不差。
而DHT Pro三檔電驅變速箱在工作原理上與當下諸多國產品牌車企所研發的混動變速箱在工作原理上大體一致。根據車輛行駛工況的不同自行切換串聯、並聯、純電、動能回收模式以此達到燃耗負荷和動力輸出之間最佳的平衡。
發動機高效低燃的動力輸出加之變速箱講究節能特性的工作邏輯，使得星越L雷神混動版有著超遠1300km的長效續航，且官方實測的百公里綜合油耗水準僅為4.3L。
至此，星越L雷神混動版的這一套所謂的“三缸”動力還需要時間證明自己，但預售通道開啟之際僅短短的九分鐘之內就預定售馨，可見星越L雷神混動版還是足以讓人期待的。
在國產品牌的較量中，比亞迪可以說是撐起的新能源的標杆旗幟。而比亞迪品牌之所以能夠在能夠新能源消費市場吃得香，除了這麼多年在市場積累了堅實的口碑受眾之外，其本質上離不開比亞迪在新能源技術上的優勢。
好比在國產品牌競爭勢態最為激烈的緊湊型SUV領域，比亞迪旗下的宋PLUS DM-i儘管不是最為具價效比的車型。可極具價效比的用車成本卻成為了消費受眾選擇宋PLUS DM-i的理由。
眾所周知比亞迪旗下的DM-i混動技術所講究的經濟特性的動力輸出水準。動力硬體所搭載的是1.5L高效發動機，其發動機最大輸出功率81kW，峰值扭矩135牛·米。其實這一套動力系統的亮點並不在於發動機。
因為宋PLUS DM-i所搭載的混動系統在設定和工作邏輯上是“以電為主的混動技術”。有區別於“發動機為主，電機為輔”的混動概念。輸出功率為165kW的成型繞組電機，相較於市面上普遍的散繞電機，擁有更高的電機效率。這也使得宋PLUS DM-i技術能夠實現“強電弱油”的經濟動力輸出特性。
也正因為如此，宋PLUS DM-i面對競爭體現出了低燃耗的節能性優勢。最低荷電狀態的油耗水準僅為4.4L/100km，甚至能夠媲美老牌合資品牌“兩田”雙擎和i-MMD的混動技術。而在滿電工況下，甚至能夠給出NEDC綜合油耗0.9-1.5L/100km的優異水準。
當然，說到比亞迪怎麼不提及被作為“刀片電池”的磷酸鐵電池組呢？應對針刺、碰撞等測試下，磷酸鐵鋰電池組體現出可靠的穩定性和經久耐用性，這成為了宋PLUS DM-i的賣點之一。
而除了安全可靠性之外，宋PLUS DM-i的這一套搭載1.5L發動機的DM-i插電式混合動力也有著51-110km的純電續航標定。
至此，比亞迪宋PLUS DM-i在動力特性上的表現恰好應對了當下消費使用者對於一臺混動車型的消費標準。在十五萬級的國產SUV選擇當中，如果說哈弗H6和長安CS75 PLUS代表了燃油機的標杆產品。那麼宋PLUS DM-i則是代表了混動領域的消費首選。
當然，大部分追求低燃節能代步性的使用者來說，以上這幾款車型不僅僅是在技術層面上帶來低預算用車的消費標準。對於那些身處限牌政策城市的朋友來說，以上這幾款車型還能享受直上綠牌的福利，它們可是當下消費市場的受眾兒。