原創作者：王萌（二手車小胖）
內容採訪：全國二手車商（佚名）
圖文來自：網際網路授權使用
本來每年的五一黃金週前後是二手車交易的上半年小高峰，畢竟開春了，很多人還是需要“浪一浪”的，不管是以舊換新還是購買二手車，都算是全年高於平均水平的好日子。
只可惜，今年的4月，全國二手車，都太難了，馬上5月疫情也不一定，6-8月淡季，這一晃又一年，這已經是疫情開始的第三年了。
根據全國合夥的二手車各類商家資料看，僅4月一個月，全國大部分二手車經營者的二手車價格平均下降了近2成，銷售量減少了1半以上的大有人在，有些老闆們坦言，現如今，賠本也轉不到吆喝，這可難壞了。
庫存甩貨，新採謹慎，電動風險！
北京的小於說，最近賣車的線索特別多，他主要是對接很多二手車商，相當於專業採購，他發現最近二手車收購的價格行情普遍下降了10-20%，有些大排量、老車齡、車況差、公里多的二手車沒有人要，出價的都沒有。
即使是熱銷的如豐田普拉多、賽那、雷克薩斯ES這類的二手車也都至少下調了5%的收購價格。
江浙滬的王老闆坦言，現如今，2個月以上的庫存鐵定是賠錢，而且很多車賠的還多，別看新車漲價那邊一頭熱，二手車不好賣，降價了都沒人問，大家不敢花錢，延緩置換，這才是問題。
他說目前也就是廣州深圳的二手車商還能收點國六的車，其他區域的都沒什麼聯絡了，大家都賣不動，自然也就不收了。
東北、內蒙是京津冀二手車主要流入區域，由於前一段疫情原因，現在剛開始緩和，但是二手車價格一路下滑，整體下降10%都比較樂觀，很多老鐵們目前捨不得割肉，所以也沒有現金迴圈補倉。
山東、河南、湖北、湖南、江西本身夾在京津冀、江浙滬、廣深，二手車環保限制又不多，又不限購，各類二手車應該是非常暢通的，但是也受到各種影響，賣不動。
某個較大的老闆說，每個月正常批發和零售1200臺，現在500臺都費勁，庫存拼命降價回籠資金，新採購謹慎考慮，不合適不要，不頂著拿車。
某高階二手車老闆老李說，目前市場上勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、賓士G這類的高階二手車，收購價格下調了10-20%，基本上都按照9月份才能賣出去的價格收購，不預留風險不行。
像邁凱倫、奧斯頓馬丁、瑪莎拉蒂這類知名但是並不熱門的二手車，價格下調比例更高，挑著收車才行。
還有幾個在北京、深圳做電動二手車的商家表示，目前很多二手車商家，不管是老江湖還是新手村，都覺得電動二手車不錯，惡性競爭激烈，一年的特斯拉Model3新車價格收的人都有，就是賭使用者著急買，結果是高位持倉，守株待兔，最終薄利還不多，甚至虧損賺吆喝。
流量內卷，電商混亂，劣幣惡鬥！
山東的老白最近直播做的越來越累了，他說原來還行，投入的也不算多，也沒那麼多搗亂的，現如今這二手車直播，收費越來越五花八門，各種“妖魔鬼怪”得多，你要是不請個漂亮姑娘，裙子短點，你都不好意思做直播了。
正經說車的，說明白的沒幾個，擦邊球和亂七八糟，縱然現在有了“持證上崗”直播要求，但是“販賣證書”的又開始魔高一丈，真心是累的不行。
成都是二手車流量關注做得最多的，老C說，公司請了幾個姑娘做直播，每個月都有被“挖牆腳”的，效果不咋樣，價格越來越高，感覺二手車賺的錢還不夠給這些“小網紅學費”的。
北京的小X本來二手車網際網路轉化玩的不錯，垂直網站線索轉化成交能做到8%，直播能做到5%，非常厲害，結果自從3月開始，整體線索質量差的太多，轉化率只有原來的10%都不到，折算到每臺車，根本沒法做了。
此外，重慶的車商T老哥表示，好不容易優信、瓜子、人人車這些“瓜娃子”二手車電商不怎麼折騰了，這懂車帝又開始在重慶建線下店，一邊收車商廣告費、線索包、茶水錢，一邊自己買賣二手車，又想當XX又想立XX，不亂才怪。
某平臺二手車老員工，從平臺出來創業，也算是10多年的行業老法師了，最近說，他發現2019年之後，隨著二手車電商、4S店出來的很多二手車“新生代”和其他行業進來淘金的“愣頭青”趕上了疫情的黑天鵝，原來自己本身的基礎就不牢固，資源不穩定，再加上疫情影響，所以現在的劣幣效應和惡性競爭更明顯。
甚至一項以品牌優勢著稱的廠家官方認證二手車和經銷商集團二手車都問題不斷，頻繁出現員工職務犯罪、退一賠三各種問題。
2015-2016年，中國二手車從業者70萬人，年退一賠三訴訟1000起。
2020-2021年，中國二手車從業者超過200萬人，年退一賠三訴訟超過2000起。
2015年，中國二手車交易量1000萬，2020年，中國二手車交易量近1900萬輛。
林子大了，鳥多了，其實，問題更多了。
直面困難，節流開源，舒適再見！
其實，從2003年我進入這個行業以來，中國的二手車行業還算是相對一路平坦，舒適區遠大於挑戰區，只要你不懶惰、不太缺德、不太棒槌，還算是有條活路的，相對時間自由，門檻兒低，對學歷要求也不高。
不過2019年開始，競爭的確是激烈多了，不僅是汽車產業鏈開始關注二手車，外行都開始，房地產也要做二手車市場、遊戲領域要投資二手車、地方政府開始綜合利用迴圈經濟等等。
中國二手車領域應該算是最後的“改革開放紅利”的最後階段了，早期的鑽空子，膽大心狠，蒙著收忽悠賣的時代，真的結束了。
這行業做了20年的老K說，疫情帶來了很多改變，原來他們公司都是“江湖兄弟”，水滸模式，日子好過的時候，大家你好我好吃肉喝酒，日子不好，就體現出來問題了。
所以現如今，唱歌的少了，喝酒的少了，大家控制成本，鍛鍊身體，真的看看書，靜下來做點事，精兵簡政，其實挺好的。
原來做維修廠轉行二手車的小劉把北京東四環的展廳關了，畢竟成本太高，反正也是批發為主，在北京東七環“環北京高速”整了個批發直播賣場，同樣面積，原來一個月租金20萬，現在不到2萬，員工都合夥人制度，無底薪，有本事一個月賺10萬，沒本事還懶的，那就走人。
老魏在成都做二手車的日子挺舒服，但是成都和北京市場規模差不多，這幾年二手車經營者數量卻是北京的兩倍多，雖然當地單車利潤高、貸款滲透率高，也沒有限購限遷，不過房租、水電、人工、營銷，各種成本也不便宜了。
所以老魏今年初聽我的建議，公司化成為零，都變成幾個員工帶隊“獨立團”模式，老魏從老闆轉變為“投資人”了，表面賺的少了，實際節省出來的時間和精力，減少的風險和問題，都還是很划算的。
二手車舒服的好日子，早就沒有了，和舒適區再見吧，目前可能不僅是挑戰區，甚至是Hard模式，或者地獄模式！
舊車價低，新車價高，等著抄底？
說實話，最近不少朋友問我，是不是適合換車，尤其很多女客戶被銷售一個勁兒的忽悠，更尤其很多電動車，不叫銷售，叫Fellow，小鮮肉小姑娘那個積極，其實，現在日子不好過，還是得算清楚賬。
電動車漲價，補貼減少，最近並不好時候，別覺得省油能省錢，電動車三年後賣的折舊能買多少油？您著急焦慮充電的時間成本？當然如果家裡有條件，或者送牌沒辦法，那就沒辦法。
燃油車短期漲價並不正常，疫情停產、晶片緊張，其實我們的生產能力和供應鏈如果放開做，還是供大於求的，只不過目前特殊，或者說有人囤貨居奇而已，你著急，那就加價買。
最近有個朋友，一臺寶馬二手5系，換一臺路虎攬勝，相對春節後的行情，舊車少賣3萬，新車多花10萬，裡外裡13萬，不差錢兒也不能太敗家吧？
最近二手車價格收購價格下降，的確是疫情導致的流通問題，不正常，預計隨著疫情好轉會有調整，新車也是優惠減少是階段性的，從目前看，以舊換新至少增加了10%左右的成本，您自己算算。
根據歷史表現和正常的行業規律看，預計後半年，新車供應緩解、疫情穩定、價格正常，甚至政府各項促進消費補貼，那個時候再抄底換車也許會更好。
現在，賺錢難了，信心不足了，希望有關部門能促進一把，比如短期放開汽車限購，增加置換補貼等等，本來就天災，咱們就減少點“人禍”吧。
今年的二手車，真的難了！你覺得呢？
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