三缸換四缸，這3款緊湊型轎車又能買了，10萬以內都落地！
三缸機，因其特殊的結構所限，總會存在有些許抖動現象。在汽車消費市場，老百姓們常常聞三缸色變，很多車型也因為三缸機而銷量下跌。就這樣，搭載三缸發動機的車型成為了"過街老鼠"，雖然不至於人人喊打，但也到了一種你求我可能我也不會買的地步。
再看到如今的汽車市場，搭載3缸發動機的車型已比比皆是，像國產品牌裡的領克03、吉利繽瑞，合資品牌裡的福特福克斯、本田思域、別克英朗、 雪佛蘭科魯澤，以及豪華品牌裡的寶馬1系三廂等等車型。它們都有一個共同的特點，那就是都搭載了3缸發動機。
雖然有的車還有更高的2.0T動力可選，但事實擺在眼前的是，這些搭載三缸發動機的車型銷量確實都不怎麼樣。因此，怎樣才能改變這種"困境"呢？這不，有一些廠家就開始了"三缸換四缸"的操作，目的也很簡單，就是提振銷量。那都有什麼車型在其中呢？今天我們就來盤點一下。
吉利繽瑞
指導價：7.58-11.08萬元
原有動力：1.0T L3
新增動力：1.4T L4
從時間軸來看的話，距離繽越首次亮相的時間已經過去2年光景了，當初新車推出來的時候全系都只有一個1.0T 三缸發動機的排量可選，這也導致了繽瑞的銷量沒有突飛猛進地增長。好在，如今繽瑞已經推出了全新的1.4T L4四缸發動機，新車能不能讓繽越的銷量更上一層樓呢？一起來看車型產品力。
外觀方面，新的1.4T車型其實和老款的1.0T車型並沒有什麼區別，吉利家族式設計放在繽瑞這款車身上也還是非常耐看。內飾也是老樣子，拱橋形的中控臺設計看著也不過時，很簡潔，同時也比較大氣。
重點就是這臺1.4T發動機了，最大功率141馬力（104kW），最大扭矩235牛米；傳動匹配的則是8速的CTV變速箱，而且帶手動模式。資料上來看，1.4T的動力沒有比1.0T高太多，不過相比2018款車型所搭載的1.4T發動機，在滿足國VI排放標準的同時，功率和扭矩資料都有所提升，最大扭矩的輸出平臺也更寬泛，發動機在1600rpm就能輸出全部扭矩。
駕駛感受上，車輛起步初段，這臺1.4T發動機還是會給人有些肉的感覺，彷彿是在等待動力輸出的"吟唱時間"，不過等發動機轉速提升到2000rpm以上，那一下的輸出還是挺給勁兒的，就像是渦輪完全介入了一般。CVT變速箱的平順性毋庸置疑，在需要"降擋"加速時的反應速度也不錯，整體表現無功無過。
點評：繽瑞換裝了新的1.4T發動機，很顯然，這是順應時代的做法，也是吉利為了讓繽瑞可以更走量所作出的應對措施。因此，現在這款車能買嗎？我的建議是可以買，大家千萬也別錯過。
雪佛蘭科魯澤
指導價：8.99-12.29萬元
原有動力：1.0T、1.3T L3
新增動力：1.5L L4
說到科魯澤，其也是一款接替家族大哥科魯茲而來的這麼一款車型，它的售價是8.99-12.29萬元區間，整體比科魯茲要更便宜一些。不過，科魯澤在早期上市完之後只有1.0T和1.3T車型可選，今年又推出了1.3T+48V輕混系統的車型可選，但說來說去，該車系裡就是沒有一臺4缸發動機車型。因此，你說科魯澤的銷量怎麼會好到哪去？
至於外觀方面，2020款科魯澤的外觀也和老車型基本保持一致，車身顏色挺豐富的，一共有6種色調可選。側面也是經典的雪佛蘭式車身，辨識度還挺高。
內飾型同樣沒有任何變化，中控臺、車門內襯都是用了黑色作為色彩主基調，不過細節之處點綴的紅色縫線一定程度上增加了運動氣氛。內部配置與老款暢快版車型保持同步，多功能方向盤、8英寸屏MyLink+智聯絡統、手動空調等幾乎都沒有變化。僅有的與老款車型的不同在於智聯絡統的介面風格作了調整，安吉星客服和救援按鈕也從內後視鏡移到了中控屏下方。
最核心的變化當然就還是動力方面，新車搭載滿足國六b排放標準的1.5L四缸發動機，這款1.5L發動機的最大功率為113馬力（83千瓦），峰值扭矩141牛·米，傳動系統部分匹配的6速自動變速箱，官方資料顯示其綜合工況百公里油耗為5.9L。當然，科魯澤也還是繼續提供1.0T和1.3T兩種三缸渦輪增壓發動機車型。只不過總的來說，大家對於三缸機的接受程度還是沒有四缸機高，因此雪佛蘭替科魯澤弄出一個四缸機來想必也是要走量。
點評：科魯澤四缸的到來肯定會為該車型的銷量增色不少，對於喜愛雪佛蘭品牌的人來說，這臺車可能就是離他們最近的車型了。如今推出四缸版本，想必老百姓也是很開心的，因此推薦購買。
別克英朗
指導價：11.99-12.59萬元
原有動力：1.3T L3
新增動力：1.5L L4
說到別克英朗，以前一直就是轎車銷量榜前十名的"種子選手"，不過隨著上汽通用別克在英朗的2018款、2019款等車型身上全系使用了1.0T和1.3T兩款三缸機，英朗的銷量便再也沒有進入過轎車銷量榜前十。所以由此也可見，國人是多麼的"懼怕"這種三缸發動機。
而來到最新在售的2021款別克英朗車型身上，上汽通用也是為其搭載了一套1.3T+48V輕混系統的動力總成。雖然還是三缸發動機，但這次另外新加入了1.5L四缸機版本，因此，英朗似乎也已經是感受到了被三缸機所支配的恐懼，所以四缸機也就順勢再次推出來了。
其實在售的新英朗售價不貴，只有11.99-12.59萬元的售價區間，不過就是因為早前兩個2018、2019款全都是三缸機，因此也讓消費者有些不敢入手。畢竟大家買車還是很關心產品穩定性以及質量問題的。其餘外觀內飾方面的話，英朗的整體視覺效果較為時尚，全車線條極為流暢，很符合年輕人的審美，當然年紀稍大的消費者與它也很搭調。
內飾造型也較為簡潔，整體比較耐看。由於配置調整，2021款車型不再提供皮革方向盤以及多功能按鍵。中控螢幕為7英寸，只出現在了精英型高配車型上。儀表盤中的彩色行車螢幕尺寸為3.5英寸，可以顯示較為豐富的行車資訊。
最後就是這臺代號為L2B的1.5L動力系統了，它在通用旗下已經服役相當長時間，可以算是一枚"老將"。發動機最大功率113馬力，峰值扭矩為141牛·米。2021款車型上引數略微進行了調整，同時可滿足嚴苛的國六排放標準。
和發動機匹配的則是一臺6速手自一體變速箱。1.5L+6AT的組合，給人第一印象便是很省心。實際上這臺變速箱的表現也相當兢兢業業，換擋頓挫相當輕微，在深踩油門後的降擋判斷也很果斷。只不過受制於發動機低扭並不算強的原因，平穩加速的換擋轉速有些高，從而確保足夠的動力。
點評：其實在過去幾年裡，英朗的1.3T與1.0T兩款三缸渦輪增壓發動機體驗也是不算特別差的，但或許是出於產品端與消費端的認知錯位，市場對於四缸發動機的呼聲依舊非常強烈。所以，這才又有了上汽通用為旗下不少車型重新佈局了1.5L四缸發動機，而英朗便是其中之一。因此，這下你覺得四缸的英朗能不能買了呢？答案當然是肯定的。
好了，以上就是今天介紹的3款由3缸重新換成4缸發動機的車型，雖然當下節能減排是大趨勢，但要想消費者完全接受三缸機還得一段時間。因此，廠家順應時代發展推出四缸機我覺得是沒有問題的，畢竟，只有保住銷量了才能有更多充足的資金來研發新技術，誰也都不想吊死在一棵樹上。因此，對於這些4缸的緊湊型車大家想買就趕緊買吧，不然以後可能想買都買不到了。最後，你還會買日系車嗎？下方說說吧，一起交流探討下。