3月2日，是重慶中心城區工作日高峰時段錯峰出行政策實行的第二天，早上去乘坐軌道交通、公交車的人比往常多了。在不能開車上班的工作日，需要錯峰出行的上班族們，開始想起了除了公共交通以外的辦法。
辦法一：同事間互相接送
33歲的秦月家住渝中區解放碑，在位於渝北區的一家律師事務所裡當行政主管，以前每天都開車上下班的她，在這週一就因自己的車尾號為“1”遇上了錯峰出行。不過，秦女士一點兒也不慌，因為早上8點20分時，同事趙女士的車已經按照約定停在了她的小區門口，等著接她一起上班。
秦女士介紹，當了解到重慶要實施錯峰出行政策以後，自己和同事們就在思考怎樣才能把錯峰當天的出行成本降到最小，“有的同事家有兩臺車，就不用考慮，我們這種只能用一臺車的，就結起了“對子”。”秦女士和趙女士都住在渝中區，一人住解放碑，一人住大溪溝，趙女士的車尾號是“3”，和秦女士的車錯峰出行不在同一天。
兩人決定，對方不能開車上下班那一天，自己就早起半小時，去對方小區接對方一起上班，下班也一起回家。像她們倆這樣的“對子”，秦女士所在的公司已經結了四五對，“這個方法的前提是，你有住得近的同事，而且你倆關係還不錯。”
辦法二：買輛摩托車代替小轎車
3月2日，早高峰的菜園壩長江大橋上，在渝中區大坪時代天街上班的張瑞騎著摩托車前往公司。張瑞從3月開始的每個週二，都需要騎摩托車去上班，因為當天，他的車在早高峰時期不能透過他上班要經過的菜園壩大橋。
在今年2月以前，張瑞還不會騎摩托車，2月初，在新聞上看到3月1日起，重慶開始實施工作日早晚高峰錯峰出行的政策，張瑞開始尋思對策。
他和妻子住在南山上，妻子在南坪上班，每天早上，他都會先把妻子送到她的公司，再開車過橋上班。家裡只有這一輛車，也就是說從3月開始每週二，張瑞就無法再開車上班。
“想過坐公交或是拼車，但我們住的地方基本沒有公交車，也很難打到網約車。”思前想後，張瑞最終決定買一輛摩托車，每週二騎車上班，“再買一輛車不現實，摩托車增駕也快，更方便一些。”2月初，張瑞花兩天時間就挑選好了一輛價值7000元的摩托車，從學車到車子上牌、駕駛證增駕只花了一個星期。春節期前，他每天都在南山上練車，終於在這週二，迎來了自己第一個騎摩托車上班的日子。
當天一早，張瑞的妻子就自己開車去上班了，他也騎上摩托車沿著熟悉的道路下山、過橋，“感覺比往日花的時間短一些。”張瑞覺得，自己選擇的方法是一種折中的方式，“如果經濟允許，像我這種情況還是建議買車，畢竟摩托車還是相對比較危險，而且很多人會害怕騎摩托車。”
辦法三：公司實施“錯峰”打卡
相比起其他人需要想辦法解決自己私家車錯峰出行當天如何“不遲到”的問題，在渝北的一家科技公司工作的周女士顯得並不著急，因為從3月1日開始，自己所在的公司對需要錯峰出行的同事實施“錯峰”打卡。
周女士介紹，公司規定員工每天上午9點15分之前必須完成打卡，如果過期未打卡，就算遲到。“錯峰”出行以後，如果需要過橋的同事除非早上7點前就能過橋，不然基本無法準時到達，“而且我們公司附近只有公交車站，最近的軌交站走路要二十多分鐘。”
過年前，就有公司同事給公司提意見，問能不能在錯峰出行後實施彈性打卡，“人事部的同事徵求大家意見以後，發現有七八個同事有錯峰出行的問題。”春節回來以後，周女士所在的公司就出臺了彈性打卡的政策。
公司裡所有的同事都把自己的家庭地址和車牌號報給了行政部門，有過橋需求的同事在錯峰出行當天，可在上午10點以前補卡，“只要寫明原因是錯峰出行，就不算遲到，行政部門會比對你的車牌資訊。”周女士說。
不過，這樣的彈性打卡目前只在早高峰實施，周女士介紹，遇到需要錯峰出行的日子，大家一般都會等到下午6點半以後再從公司出發，“避開錯峰出行時間段。”
上游新聞·重慶晨報記者 石亨