發動機是汽車的“心臟”，發動機的好壞在一定的程度上影響了汽車本身的效能。而如何判斷一臺發動機的好壞呢？發動機的熱效率則是一個最基礎的判斷指標。
相信很多人都不知道什麼是發動機熱效率，所謂的熱效率便是發動機的熱能轉化成機械能的效率。比如說，當然燃油燃燒了100份的熱能，但是轉化成機械能卻只有30份，那麼這臺發動機的熱效率便是30%。那麼在如今，哪些發動機的熱效率是值得肯定的呢？豐田Dynamic Force 系列2.5L發動機，這臺發動機在混動模式下，熱效率可高達41%；本田當家的1.5T發動機熱效率達到了38%；馬自達 SKYACTIV-X 2.0L 熱效率達到43%。
從目前來看，熱效率超過40%的發動機並不多，而超過40%的熱效率基本是在世界名列前茅。而隨著國內品牌的全面自主化，目前國內大部分的一線品牌都進行了自主研發發動機，那麼這些自主研發的發動機到底是好是壞呢？大咖今天就帶大家來看看，國內這些自主研發的發動機熱效率到底如何，以及搭載的車型值不值得買。
奇瑞ACTECO 1.6T
熱效率：37.1%
代表車型—星途TXL
指導價：13.99-17.59萬
在自主品牌當中奇瑞也算是一位“技術宅”，在很早之前便開始自主研發發動機。ACTECO系列的發動機從大家最熟悉的2013年就推出的艾瑞澤7身上便已經搭載，而這個系列的發動機到目前為止已經來到了第三代。
因此，從其投入使用的時間來看，不僅在時間方面有一定的考證，同時從車主的使用情況來看，發動機方面問題基本沒有出現，可靠性還是比較高的。而ACTECO系列的1.6T發動機在熱效率達到了37.1%，目前在星途和捷途兩個品牌上使用。
作為代表車型的 星途TXL是星途品牌首款推出的車型，在設計上或許不能以顏值高低來評判，但是可以肯定的是，星途TXL的設計是獨立的、是個性的、是有原創度的。同時，星途TXL在車身尺寸方面對比同級別有著明顯的優勢，2800mm的軸距讓其實際空間體驗也比同級別更好。
可輸出197馬力、290牛·米的1.6T發動機無論賬面資料還是實際表現都讓人滿意。不過，在調教方面考慮到家用的問題，這臺動力系統被調教的溫和，不管是線性踩油門還是猛踩油門，其給到的感覺都相差不大。
大咖推薦：在車型配置上，比較推薦 1.6T 兩驅星享版（14.79萬），雖然是中低配版本，但是星途TXL全系車型的標配配置已經足夠豐富，因此對於日常使用來說並不需要選擇過多的配置。而相比第一個配置的車型其增加額了0.8萬，但是增加了前駐車雷達、前座椅加熱等配置，提高了用車便利度和舒適性，價效比顯得更高。
一汽CA4GB15TD 1.5T
熱效率：39.03%
代表車型：奔騰T77
指導價：10.58-13.88萬
在上一年，一汽這臺自主研發的CA4GB15TD-30 1.5T發動機得到了CATARC能效認證，在認證的測試結果顯示，其熱效率達到39.06%。
不過，值得注意的是一汽CA4GB15TD-30 1.5T發動機並沒有採用非常特別的技術，該發動機採用了高效的米勒迴圈，簡單來說便是提高了進氣門的開閉時刻，從而實現較高壓縮比，讓其熱效率提高。也因為這項技術的結構並不算很複雜，因為在成本上得到了有效的控制，也才使得其價效比相對會更高，也直接影響了所搭載車型的售價。
而搭載CA4GB15TD-30 1.5T的奔騰T77，不僅是一汽奔騰的全新車型，也可以說奔騰全新的起點。其不管是設計、用料和做工方面都與以往奔騰的車型有著天差地別的差距。而車內全息智控系統將傳統的車機語音系統進行了擬人化的設計也成了奔騰T77的一大賣點。
2700mm軸距雖然在同級別中不算有明顯優勢，但是實際空間比軸距的表現更加亮眼，不管是前後排都能讓駕駛者和乘坐者有一個舒適的坐姿。最大169馬力，258牛·米的1.5T發動機，配合上7速雙離合的變速箱，雖不能說有著非常好的平順性，但至少是讓人舒服的。
大咖推薦：在車型選擇方面，比較推薦PRO 280 TID 自動尊貴型（12.38萬）。奔騰T77五款配置車型之間差價都不大，10萬多起步頂配車型也才到13萬多，可以發現其基礎配置已經足夠豐富。而考慮到日常使用的便捷性和舒適性，次頂的PRO 280 TID 自動尊貴型有著較高的價效比，主動剎車、車道偏離、遠端啟動、自適應遠近光等配置均有配備。
長安藍鯨NE 1.4T
熱效率：40%
代表車型—長安CS35PLUS
指導價：6.99-10.99萬
長安藍鯨NE系列發動機已經投入使用多年，而經過車主實際使用情況來看，其有著較高的可靠性。而在上年，長安再次更新的藍鯨NE系列發動機，其中1.4T發動機是一臺全新的發動機，其賬面資料完勝了不少主流的1.4T發動機。
而其能有著高達40%的熱效率，最重要的原因是採用了“AGILE”高效超淨燃燒系統，配合350 bar 的超高壓直噴，再加上外接高效水冷中冷系統，讓其得到最大化的燃燒。
對於長安CS35PLUS相信大家都非常熟悉，而在前段時間長安CS35PLUS也得到了全面的更新。設計採用了長安最新家族設計，有些類似於UNI系列車型設計原理，整體顯得更加精神，也更加運動。而作為一款小型SUV車型，長安CS35PLUS的空間表現雖然稱不上是同級別之最，但其實際的使用效果來看，滿足小家庭的出行還是搓搓有餘的。
而換裝了1.4T發動機之後，整個動力的表現有了質的轉變，不管是加速方面，還是平順性方面都有著更好的駕駛體驗，並且由於發動機效能的提升，油耗的表現也更加優異一些。
大咖推薦：長安CS35PLUS 1.4T車型從低配到頂配車型之間的差價僅僅是相差1.6萬（2021款），在選擇上比較推薦藍鯨NE 1.4T DCT尊貴型（9.99萬）。藍鯨NE 1.4T DCT尊貴型為中配車型，相比低配車型僅僅是多了0.6萬，卻增加不少實用性的配置，比如說360度全景影像、後排出風口、車道偏離預警、電動/感應後備廂等。而對比頂配車型，差價1萬但增加的配置相對較少，實用性表現一般。
比亞迪DM-i超級混動
熱效率：43.04%
代表車型—比亞迪宋PLUS DM-i
指導價：14.68-16.98萬
從熱效率的數值來看，DM-i超級混動算是目前全球熱效率最高的發動機之一，與馬自達的 SKYACTIV-X 2.0L並列。DM-i超級混動超高熱效率也讓其得到了非常亮眼的油耗表現，根據官方介紹，其在虧電的情況下百公里油耗低至3.8L。而在實際測試當中，DM-i超級混動的表現也確實亮眼，與官方給出資料相差無異。
其低油耗的原理在於其實現了以電為主的混動技術，其是由採用了阿特金森迴圈技術的1.5L發動機，配合上兩個功率超過200%的電動發動機以及刀片電池，以發動機為輔，電動機為主方式提供動力輸出，這不僅讓其油耗得到最大最佳化，也實現超高的熱效率。
目前，已經上市搭載DM-i超級混動的SUV車型僅有比亞迪宋PLUS DM-i，而唐將會在之後的上海車展上上市。比亞迪宋PLUS DM-i不僅是採用了DM-i超級混動，其設計也得到新的設計，Dragon Face 3.0版本更加具有設計感，不管是細節還是整體的佈局讓人覺得“好看”，找不出什麼值得吐槽的點，只不過內飾的變化比較少，還是熟悉的旋轉大屏設計。
值得一提的是DM-i版本的宋PLUS“車機”處理器得到升級，系統的流暢度有明顯的提高。由於是以電機為主的動力輸出，在提速方面和動力響應方面非常的直接和爽快，整個輸出調教的很線性，雖然在電量不足的時候加速效果會稍微減弱，但是對日常使用並沒有太大的影響。
大咖推薦：宋PLUS DM-i一共有四個配置車型，兩種不同的純電續航版本，51KM和110KM。而根據車型定位來看，其所最先考慮的是續航里程，再考慮配置。雖然110KM的續航很吸引，但是考慮到配置以及價格，價效比最高的依然還是51KM 尊貴型（14.68萬）。本身宋PLUS DM-i的基礎配置不低，而51KM 尊貴型最為低續航版本的高配車型配置便很豐富，再加上考慮到實用性和價格預算，51KM 尊貴型的相對會更加適合大部分消費者，價效比也較高。
寫在最後
而除了以上所說到高熱效率的發動機之外，目前東風汽車和廣汽傳祺也發表了旗下全新的發動機，東風汽車C15TDR 1.5T熱效率達到了41.7%，廣汽傳祺鉅浪ATK 2.0T 熱效率達到了42.1%。不過目前所搭載的新車型還未上市。此外，需要注意的是，發動機熱效率的高低並不能完全的代表一款車的效能，但是能對效能起到一定的影響作用，因為一款車整體的效能表現在變速箱、調教以及車身結構也有直接的聯絡。所以，選擇車型的時候，熱效率也僅僅是作為其中之一的參考，不能代表整款車的選擇性高低。
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