如果從原理上來講，老年代步車與新能源汽車是一樣的。兩者都是電池驅動電機、電機來驅動車輪行駛的，但是兩者之間的差別還是很大的。所謂的形似神不似，雖然原理一樣但是其中的差別是非常大的，用失之毫釐差之千里來形容代步車與新能源汽車的差距一點不為過！就拿三大件電控、電池、電機來說就有著很大的差別！
控制器差別
控制器是電動汽車的靈魂所在，老年代步車電機功率普遍比較小，只有1-4kw左右。電動汽車控制器功率則30kw以上，高者達到200kw。大功率器件製造難度要高的多，同時還要考慮到轉換率的問題，效率高則電能損失小。
兩者之間的驅動電路/程式也是不一樣的，並不是簡單的把電機驅動起來就可以的，還需要考慮舒適性 ，例如電機震動、加速踏板線性等。同時控制器還具備電子剎車功能、具備電能回收功能，根據剎車踏板深度來決定剎車強度，前半段行程基本上是電機制動， 當制動力不足時剎車系統才會介入。輕踩踏板時電動機轉成為發電模式，電機發電後為電池充電。這樣就相當於電機上加了一個很高的負載， 電機發電會消耗動能，充電時就產生了一個很大的阻力，車子也會隨之減速。這樣達到了減速的目的又回收了一部分電能，一舉兩得！動能回收，是老年代步車不具備的！
電機的差別
雖然老年代步車也有永磁電機/交流電機，但是這種電機與新能源汽車電機還有很大的不同。主要是功率、效率、噪音震動的區別，例如代步車電機功率小，製造工藝落後、製造標準不高、用料差、穩定性耐久性差，同時電機內部帶有行星減速機構，執行噪音非常大、震動也大一些。兩者就是民用裝置與工業用裝置之間的差別，看著差不多，其實引數差甚多。
電池之間的差別
代步車用的是鉛酸電池，無論是膠體電池還是水電池，其容量密度都非常低，因此電池組不僅笨重而且容量也極低。新能源汽車則採用了那能量密度極高的鋰電池，同樣的體積/重量，鋰電池容量是鉛酸電池的5-10倍。
三大件之間的差異只是影響到續航、動力、駕乘體驗，而車身結構的區別則影響到安全係數。我們都知道一輛汽車從研發到上市需要經過數年時間，從設計到試製，試製成功後還要經過N道工序測試，測試中發現問題還要不斷修改，直到達到設計標準後才可以生產。這裡面的測試就包括碰撞測試，模擬各種車禍來測試汽車安全係數，車身結構並不是隨意設計的，還要考慮安全係數，因此車身上很多設計都與安全係數有關係。各部位承受的外力都要計算出來，而如何卸掉外力、如何降低外力對駕乘艙的影響，都是透過結構設計與適當應用高強度鋼材來做到的。
例如防撞梁、吸能盒、橫樑、關鍵部位採用高強度鋼材，甚至對行人都設定了一些保護裝置。例如保險槓內的泡沫、彈起式引擎蓋等。甚至車門內都要帶有防撞鋼樑:
車頂也要採用高強度鋼材的縱梁、橫樑:
總之在覆蓋件下面一些看不到的結構件都涉及到汽車的安全性高低，一些結構設計高強度鋼材應用比例是我們外觀上看不到的！除了主機廠會對汽車做出各種安全測試，而一些測試機構也會世面上銷售的汽車做各種碰撞測試，一些得分比較低的汽車銷量也會降低。
而所說的老年代步車，根本談不上安全係數。沒有安全標準可遵循，整車設計完全是隨心所欲，為了外觀為了成本，什麼樣的造型都可以做出來唯獨沒有考慮安全問題，不要說防撞鋼樑、吸能盒了，車身上高強度鋼材一塊也找不到，氣囊更是一種妄想。因此這類車型一旦出現交通事故，往往損失慘重，駕乘人員傷亡率比較高。
老年代步車因為其低廉的價格實現了汽車的功能，在一定程度上也解決了部分老年人出行的問題。存在就是合理，不同階層不同的條件對出行工具要求也是不同的。因此代步車還需要正確的引導，而不是一刀切！