隨著國內政策排放的逐漸嚴苛，新能源車型便成為越來越多車企佈局新市場的車型。由於混動車型成本較高，使得車型售價難以降低以及潛在消費者較少。但日前，有訊息顯示，一汽豐田旗下引入更低的混合動力總成國產計劃已得到確定，意味著豐田混動車型門檻將實現降低。
據一份曝光檔案中顯示，一汽豐田正在建設TNGA 1.5L/2.0L混動專案，總建築面積為2.6萬平方米。意味著未來將有更多國產豐田車型搭載該混合動力系統，根據海外版佈局，這套混合動力總成有望搭配在卡羅拉、奕澤等主力小型/緊湊型產品當中，這也將讓旗下車型以更加低廉的價格裝載上混合動力系統，實現車型售價的降低。
據瞭解，TNGA 1.5L發動機（直列三缸）是豐田全新推出的產品，目前已經在海外全新Yaris等車型中搭載，而此前也有訊息稱，國內版全新卡羅拉未來已經確定會採用該動力。
儘管三缸發動機在當前消費市場上較為抗拒，但目前豐田在國產的混合動力總成車型中，只有1.8L混合動力總成以及2.5L混合動力總成，而卡羅拉車型搭載的正是1.8L的混合動力總成。由於卡羅拉車型作為主打價效比A級市場的車型，從目前1.8L的銷量來看並不如渦輪車型，這也證明更低的購車門檻將幫助其獲得更大的市場份額。
同時，混合動力在油耗方面又有著天然的優勢，因此加入更低成本的混合動力總成，或將能夠滿足更多消費者的需求。此外，一汽豐田將生產加長版本卡羅拉，2.0L混合動力更是亟需落地的專案。
至於2.0L的混動系統在國內則並非全新動力系統，因為目前國內銷售的雷克薩斯UX260h車型上已經進行了搭載，只是尚未有國產車型採用。若實現專案落地，該2.0L混動系統未來也會應用在更多緊湊型或中型產品的入門版本車型中，以實現豐田進一步擴大在華混動陣容。
作為最早發展混動系統的豐田，可以說是新能時代的領導者，其THS系統也成為市場上綜合產品力比較優秀的混合動力總成。但從整體銷量表現上來看，混動車型全年僅佔一汽豐田總銷量的不到20%，這也說明市場空間仍有很大的提升空間，因此透過引入更低門檻的混動車型，或將進一步提升一汽豐田未來的品牌銷量。
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