買車對於大多數消費者而言並非難事，但要選擇一款真正適合自己的車卻並不容易。其中一些消費者會根據銷量排行榜判斷一輛車的好壞，而在筆者看來，銷量好的車型雖然在保值率、零部件供應方面佔有一定優勢，但並不能說明它就是一款好車，更該結合車質網投訴排行榜，道理跟淘寶購物看好評的同時也要參考差評的道理差不多。
而在剛剛過去的8月，車質網資訊顯示，卡羅拉、思域等車型均進入了日系緊湊車型投訴榜前五名，而排在首位的是東風日產軒逸，也是其連續第5月排在投訴榜首位。而與其他車系的同級車型相比，軒逸投訴也較多，排在緊湊車型榜單第4位。
8月軒逸投訴多達80宗，比第二名卡羅拉的43宗多出了近一倍，而這其中，有關變速器問題投訴最多，多達27宗，問題主要出在異響、頓挫、故障燈亮等等，而根據車質網資訊，筆者發現這類問題屬於軒逸家族遺傳病，其中變速器問題最早出現在2006款車型上，問題出在無法換擋，2007款車型則出現異響。
而後來上市的車型又出現了漏油、故障燈亮、頓挫等問題，也就是說，自軒逸車型上市以來，其搭載的CVT變速器就未消停過，一直到目前在售的2020款車型，仍有車主針對變速器異響進行投訴，可見變速器問題的確是其遺傳病，且一直沒有得到解決。
異響是軒逸CVT變速器涉及較多的問題之一，最早能追溯到2007款車型，其中2012款和2016款車型集中爆發，故障數分別達到201個和173個，但直到2020款車型，仍有車主針對變速器異響問題進行投訴，可見該問題一直存在，且沒有得到解決。
一位2020款車主投訴稱，提車兩天後就發現了變速器異響，而4s店給出的答覆是運氣不好，日產車型有的有問題，有的則沒有。首先該車主提車僅兩天就出現問題，這顯然是車輛自身質量問題引起，而出現異響最普遍的原因是鋼帶作動音（嘯叫音），CVT透過鋼帶來傳遞動力，其中鋼帶是其精髓，但也可能產生金屬摩擦聲，雖說不會影響使用，但的確會讓人感到不適，影響乘坐體驗。
除了變速器異響問題，變速器頓挫也是軒逸車主投訴的重災區。有關變速器頓挫的問題最早出現在2012款車型上，而後2014款、2016款、2018款等多款車型均有涉及，其中2016款車型和2019款車型投訴數量最多，而在售的2020款車型雖說數量不多，但仍然有車主進行投訴，可見該問題並未得到解決。
其中一位2020款車型車主投訴稱，其中車輛在車速40~60km/h時，變速器不僅會聽到異響口哨聲，還會出現頓挫感，另外，該車主還投訴其車輛出現了中控車機黑屏宕機的問題。值得一提的是，CVT變速器的優勢在於不錯的平順性，這也是很多消費者選擇它的原因，然而卻有車主投訴其頓挫，的確讓人意外。
其實還是跟CVT自身設計有關，CVT的變速是控制閥透過油壓驅動，而控制閥的控制不可能做到完美匹配所有工況，有時候會有延遲，也可能會有些突兀，出現往前竄，也就形成了頓挫。
同時，還有業內人士指出，現在車輛為了省油，液力變矩器在很多時候都處於鎖止狀態，與發動機形成硬連結，利用發動機制動，頓挫也就在所難免。可見，軒逸變速器頓挫問題與控制程式相關，也就說是解決的可能性很大。
寫在最後：
綜上所述，軒逸變速器問題是其投訴重災區，貢獻了近四分之一的投訴量，而車質網資訊顯示，其變速器問題最早可追溯到2006款，此後幾乎所有車型變速器均出現了問題，遭到投訴，而透過原因分析，發現其問題其實可以解決的，尤其是對於東風日產這樣的大型合資車企而言，而剛剛上市的新款軒逸，仍然沿用老款動力系統，上述"遺傳病"是否得到解決還是未知數，因此選擇需要慎重。