撰文 / 孟 為
編輯 / 張 南
設計 / 師瑜超
什麼是汽車圈的熱詞？
無人駕駛、智慧座艙、AI學習、使用者共創等等。當然，還有一個詞不容忽視，就是架構。
無論是吉利的CMA超級母體架構、一汽奔騰的全新FMA無限方程架構，還是奇瑞星途M3X火星架構、上汽智慧全球模組化架構SIGMA等，幾乎所有的新車釋出會上，你都會見到它的表述或身影。
一時間，架構成為了評價一款車是否好壞的關鍵因素之一，也成為了車企在技術領域秀肌肉的重要內容之一。
架構，何以成為了一門吸引消費者的新玄學？
迴歸原點
說到架構，就不得不提豐田，他們在2012年推出並一直實踐至今的TNGA架構，可以說是今天各大架構的鼻祖。
那麼，豐田為什麼會在9年前提出了這一概念呢？這要源於豐田CE制度在爆紅50年後，開始出現的弊端。
豐田CE制度，就是每種車型由工程師為中心，與多個部門進行溝通協調，進行新產品的企劃和開發，每一個車型的發動機、底盤、內飾等環節都需要有專業的工程師團隊對接。
這項豐田從1950年代開始採用的制度，曾被視為汽車業的第二次生產方式革命，它幫助豐田在近50年的時間裡，迅速擴充產品線，銷量邁入千萬級別。
但同時，人和企業的精力、資源都是有限的。
在CE制度下，豐田積累了800種發動機、100多個生產平臺，但同時，巨大的資源和研發投入也開始面臨越來越大的成本壓力，各個團隊在工作中的協調也開始出現失衡，有些時候難免顧此失彼。
甚至由於不同部門之間各自對於產品開發的追求和理解不同，還會導致為了妥協某種設計和開發需求，讓產品的最佳化設計反而出現了低效和不足。
認識到了這樣的弊端，豐田決定展開自我革新，提出TNGA架構。
豐田TNGA架構的最顯著成果就是讓同平臺車型實現了70%甚至80%的通用化零部件，使得產品開發的資源最終減少20%以上。
節省下的資源會進一步投入到產品研發中去，形成良性迴圈。
同時，TNGA也不僅僅是平臺化生產模組的調整，它是涵蓋組織機構、制度、供應鏈等方方面面的綜合體系。
價值何在
用有限的資源來應對更多的細分市場產品開發，甚至應對今天在汽車新四化上不斷出現的創新與挑戰，始終都是架構帶給車企的最大價值之一。
但你可能會問，這和消費者有什麼關係？為什麼車企要把架構的品牌、認知傳遞給消費者？
以豐田TNGA架構為例，如果我們僅僅把它看做是一個幫助車企節省成本的通用化平臺模組，那也就只看到了它所展現的巨大潛力的冰山一角。
因為，在豐田的TNGA架構背後，是一整套關於研發思路的變革。
豐田用TNGA架構打破CE制度的重要一步，是將全球複雜的獨立生產單元歸攏。2016年4月匯入內部公司制度時按照車型、產品為主線，分為動力總成公司、先進技術公司以及智慧互聯公司等七個內部公司。
原本CE的工程師被重新分配到各個內部公司中進行相應的產品設計研發。
人員的集中不但能夠在研發過程中發現更多的問題，還能夠在各個系統之間的匹配時做出最佳化調整，實現了豐田TNGA架構“製造更好的汽車”的核心理念。
同時，豐田也得以將研發圍繞零部件通用、動力效能、燃油經濟性、外觀設計個性化、車身結構、底盤重心、以及成本把控等七大產品核心進行集中改變。
而這些改變的價值，都透過產品將價值傳遞給消費者。
例如，以中國消費者熟悉的兩款合資緊湊車型一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌為例，相比上幾代產品，2021款卡羅拉和2021款雷凌在設計上一改過去豐田保守的形象，外觀更加年輕、炫酷，個性化細節設計也更加豐富。
2021款卡羅拉和2021款雷凌新增TNGA 1.5L車型，它們搭載的TNGA 1.5L發動機採用高效燃燒技術，不僅實現了40%的熱效率，提供了最大功率89千瓦，最大扭矩148牛·米的動力輸出，更在燃油經濟性上進一步降低，百公里綜合油耗僅為5.1升。
此外，全新設計的底盤除了帶來TNGA架構天生更低重心的操控平穩自如，也進一步讓車內的駕乘空間得到了最佳化和拓展。
同時，2021款卡羅拉更是全系標配了Toyota Safety Sense 智行安全系統，包含DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統(帶跟車行駛功能) 和AHB自動調節遠光燈系統等。
豐田用TNGA幫助消費者實現了用更少的購車成本買到更好的產品。
因此，我們看到了包括卡羅拉、雷凌憑藉它的高品質、低投訴率、良好的維保成本，三年保值率分別為68.27%和66.15%，位居行業前茅；
同時，包括TNGA 1.5L卡羅拉、雷凌在內的豐田產品在中國持續熱銷，無論是凱美瑞、亞洲龍，還是廣汽豐田全新漢蘭達、一汽豐田皇冠陸放，TNGA架構下的一款款產品幾乎都成為了現象級的產品。
面向未來
豐田TNGA架構除了給豐田帶來了研發資源的節省，產品價值的提升，更重要的一個方面是效率。
而效率將是未來車企面對未來市場競爭的核心要素之一。
效率的第一個改變在於如何應對市場快速變化的需求和越來越個性化的產品趨勢。
應該說，TNGA架構在適應規模化生產和不斷提升的快速市場需求之間已經開始發揮著它的積極作用。
一方面，通用化的平臺可以透過設計的差異，針對不同細分人群的需求開發更多的產品；另一方面，通用化的技術能力，也保證了這些產品的品質可以得到良好的保證，進而縮短產品的研發和生產週期。
特別是汽車電動化浪潮席捲全球，豐田在TNGA架構的基礎之上也進行了電動化模組的延伸， 推出了EV專用平臺e-TNGA。
豐田e-TNGA可用於滿足高效開發多種純電動車型，其中包括緊湊型跨界車、中型跨界車、大型跨界車、轎車以及小型貨車，提供前後驅以及四驅佈局。
汽車產品的更新速度正在不斷加快，在中國市場，車型最快的研發和迭代週期已經可以縮短到一年以內，幾乎趕上了電子消費品的更新速度，而這樣的“快”，離開架構能力的保障，很難得以實現。
效率的另一方面體現在與供應商的協同上，特別是汽車進入電動化、智慧化時代，越來越多的新興供應商需要納入到企業的整個採購體系中，如何與它們持續地保持技術的先進性，如何協調零部件的供應，都是新時代車企的考驗和競爭力。
首先，從豐田TNGA架構下的車企與供應鏈的機制看，研發資源的高效利用可以幫助豐田與供應鏈公司更好地提高產品效能和產品質量，同時這些節約的成本和時間也可以用來更新技術或創新技術儲備。
其次，通用化的零部件採購可以讓豐田與供應鏈公司形成更緊密的聯絡，對於零部件需求的研判更加準確，豐田在全球的銷量規模也更能夠得到零部件企業優先的供貨保障。
可以說，豐田TNGA架構這樣一種新的汽車生產理念，一個囊括了企業架構調整、制度革新、汽車研發與製造、供應鏈體系管理等多維度的系統工程，將讓豐田在未來與傳統車企的競爭中掌握 “快”的優勢，而在和造車新勢力的競爭中，又展現自己技術底蘊和產品品質把控的實力。
我們已經看到在豐田TNGA架構下，以往的不可能，正在一個接一個變為可能。
而這也就是架構為什麼會成為今天車企紛紛爭搶的新制高點，成為了搶奪消費者的新玄學。