全新一代寶馬7系就長這樣？

重磅新車

↓ 全新一代7系假想圖 ↓

全新一代賓士S級於2020年登陸市場後，在D級車市場展現出了無可比擬的統治力。不少人呼籲寶馬7系趕緊換代，好來進場攪局。畢竟這代於2015年釋出的7系也即將走完7年的生命週期。這不，最近全新一代7系偽裝車在海外頻繁路試，就有外媒根據偽裝車繪製了新7系的假想圖。從假想圖上看，全新7系的雙腎更大了，並且大燈也從現款的雙勺子型一體式大燈，改成了分體式結構，整體看上去極具未來科幻感。

從偽裝圖來看，全新一代7系的車尾也將使用狹長的尾燈造型，這倒是與寶馬剛剛在國內上市的純電SUV iX有著很高的相似度，應該也會成為下個時代寶馬車的家族化設計。

內飾部分，從測試車可以看出全新7系也將採用貫穿式雙聯屏設計，並且帶有曲面造型，三幅式方向盤也是全新的樣式，造型更簡潔幹練。至於動力部分，全新一代7系將會提供3.0T、4.4T、插電混動等多種動力，並且純電動版本車型將會被命名為“i7”。不出意外的話，全新一代7系將在明年正式釋出，其純電版本也有望同步亮相。

↓ 馬自達CX-60實車曝光 ↓

上週馬自達釋出了全新SUV車型CX-50，雖然那款車的外形設計非常漂亮，但並未如車迷所願採用縱置後驅佈局。就在大家沉浸在CX-50橫置前驅的“遺憾”中時，馬自達全新SUV CX-60在日本拍攝廣告片時竟然被車迷拍到了，而這款車也將成為馬自達歷史上首款後驅SUV！

從曝光的實車來看，CX-60的前臉依然有著濃厚的馬自達家族化風格，大燈與中網融合在一起，整體看起來既簡潔又動感。值得一提的是，透過車輛很長的L113（前軸到防火牆）距離，基本可以斷定這款車採用了縱置發動機佈局，那麼後驅自然也就不會有什麼懸念了。

目前已知的資訊是，馬自達未來將推出CX-60以及其加長7座版CX-80這兩款車型，主要供給日本、歐洲市場。而針對其他地區，則會推出在CX-60、CX-80基礎上加寬加大版的CX-70、CX-90車型。動力部分，後驅架構的馬自達車型將搭載傳說中的直六引擎，提供汽油和柴油動力，並且也會擁有HEV混動、PHEV插電混動等動力形式。不出意外的話，未來CX-70、CX-90車型也有望引入國內銷售，而CX-50車型則有望國產，接替目前CX-5的地位。

↓ 小鵬G9釋出 ↓

在推出G3、P7等車型站穩腳跟後，小鵬汽車最近釋出了全新中大型SUV G9，從命名也能看出，小鵬G9將成為現階段小鵬品牌的旗艦車型，競爭對手也直接瞄準了蔚來ES8。小鵬G9的前臉設計與G3、P7等車型保持了高度相似，均為貫穿式LED燈條，搭配分體式大燈的設計，家族辨識度很高。同時，G9在左右大燈組下方還分別加入了一個鐳射雷達，以實現更加先進的駕駛輔助功能。

作為一輛中大型SUV，小鵬G9的側面設計中規中矩，平直的車頂可以為第三排提供更寬裕的空間。同時，燻黑的窗線，以及從前到後貫穿的下方黑色裝飾條，也讓車輛看起來不那麼單調。目前官方雖然並未公佈G9的具體尺寸，但考慮到其競爭對手為蔚來ES8，所以G9的車長應該也在5米以上。

小鵬G9的尾部也同樣是簡潔的風格，除了貫穿式尾燈內部有比較複雜的點陣狀光源外，其他的型面都沒有太複雜的設計，看起來跟美國豪華電動車品牌Lucid即將推出的SUV車型一樣大氣～

目前關於小鵬G9其他方面的資訊還比較少，透過官方公佈的訊息來看，小鵬G9將支援480kW快充能力，充電5分鐘可以補充200km的續航。並且車輛還支援5G網路和千兆頻寬，整車OTA升級的時間可以控制在30分鐘之內。此外，得益於鐳射雷達的加入，小鵬G9也將支援Xpilot 4.0駕駛輔助系統。至於整車具體的表現如何，以及內飾設計、空間等方面，就要等以後真正體驗過後才知道了。

車圈前沿

↓ 《消費者報告》可靠性排名釋出 ↓

最近美國《消費者報告》雜誌公佈了2021年汽車品牌可靠性排名，主要盤點了在過去一年裡，美國市場銷售的新車質量可靠性情況。從最新的排名來看，雷克薩斯在去年被馬自達奪走冠軍頭銜，並被豐田擠到老三後，今年又重返了冠軍寶座，馬自達則順勢到了第2名，豐田也來到了第3的位置。而前10之中，只有別克和MINI兩個非日系品牌，分別排名第5和第10。

在排名中游的區間裡，現代和寶馬相比去年均下滑了4名；而雪佛蘭、凱迪拉克、福特這三個美系本土品牌反而有比較強勢的上漲。

而在榜單的後10名中，林肯和特斯拉依然穩坐倒數第1、2的“寶座”，質量差的出奇穩定。Ram則暴跌12名，從去年前10掉到了第21位。此外，去年捷尼賽思曾因為樣本數量過少沒有上榜，今年上榜後僅排名第25，這個表現並不及母公司現代。

↓ 道奇將停產所有Hellcat車型 ↓

最近根據外媒訊息，受到全球排放法規的影響，道奇將在2023年停產所有Hellcat系列車型，未來Hellcat將會轉型電氣化動力。Hellcat被國內車迷稱之為“地獄貓”，可以理解為道奇車型的高效能版本，定位類似於奧迪的RS、賓士的AMG。只是相比對手主打賽道的定位不同，Hellcat系列主打大馬力，以及直線加速能力。

例如此前全球聞名的Challenger Hellcat Demon車型，就搭載了6.2L V8機械增壓發動機，最大功率852馬力，最大扭矩1044N·m，0-96km/h加速僅需2.3秒，跑完400米直線僅需9.65秒，是當時世界上0-400米最快的非電動量產車。

如今隨著Hellcat系列即將加入電動化陣營，燃油車時代似乎真的快要結束了......未來年輕的車迷，恐怕再也沒有機會聽到Hellcat機械增壓發動機的“貓叫聲”了......

新7系的設計你能接受嗎？