大橋局施工，雲茂高速TJ7標平塘特大橋主橋橋面合龍

武漢新聞綜合廣播通訊員 張偉，記者左建報道：

7月27日，由中鐵大橋局承建的雲茂高速TJ7標平塘特大橋主橋現澆連續剛構左右幅同時順利合龍，標誌著該標最後的架樑通道打通，為全線貫通邁出了最重要的一步。

據中鐵大橋局雲茂高速TJ7標平塘特大橋專案部總工程師龍行軍介紹，平塘特大橋主橋為主跨100米的預應力混凝土現澆連續剛構，主橋橋墩為空心薄壁墩,最高墩76.43米，相當於28層樓的高度，上部結構箱梁採用懸臂澆築法施工。主樑共分55個節段，除0號節段、邊跨直線段在支架上施工外，其餘節段均採用掛籃懸臂澆築。

平塘特大橋位於廣東省信宜山區，常年下雨、颱風肆虐、現場施工場地條件極差。面對困難的地理環境，施工一年多來，專案全體人員攻堅克難，調集各方力量，積極做好鋼構施工專項方案論證及施工組織設計審批和各項施工技術、質量、安全交底，為加快施工程序打好前戰；加大安全措施，精心策劃施工方案，先後克服了施工便道修築阻力大、圖紙設計與實際施工情況不符等諸多問題；加強現場管控，合理調配人員、裝置、原材料，保證施工質量、安全、進度。

主橋100米合龍段混凝土澆築是該標段施工控制中技術難度最大、安全風險最高的關鍵工序，對氣溫環境有著極其苛刻的要求，不僅澆築時間要選在一天中氣溫較低、溫差較小的時間段，還要保證新澆築的混凝土在氣溫上升時以受壓狀態達到終凝，從而防止開裂。為此，中鐵大橋局在預測氣溫變化和多次現場論證的基礎上不斷最佳化施工方案，最終確定合龍段混凝土澆築時間。合龍前，專案部組織開展了多次專項安全技術培訓、安全技術交底，使技術人員和現場工人對每道工序的具體操作和施工安全做到心中有數。在澆築過程中，現場施工人員嚴格按照施工方案標準精細施工，認真檢查每一道工藝流程，確保滿足各項控制指標要求。

雲浮（羅定）至茂名（信宜）（粵桂界）高速公路是廣東省高速公路網規劃的“48聯”，是“縱9線”懷集至陽江海陵島高速與“縱10線”包茂國家高速公路粵境段之間的一條聯絡線。往西對接廣西規劃的浦北至北流（清灣）高速公路，是廣東省珠江三角地區通往廣西新增加的一條出省通道，同時也是粵西山區和北部灣北部地區通往珠江三角地區的一條經濟幹線。