自2003年經一汽豐田國產化後，普拉多這一家喻戶曉的神車便開始在國內長達17年的風靡旅程，直到今時今日，這一傳奇也將像銳志、陸巡、皇冠一樣落幕塵封。6月23日，一汽豐田官宣最後一臺普拉多下線，這意味著它的銷量將永遠定格在34.67萬輛，而作為車市中一股強勁的前浪，普拉多的退市又有哪些值得我們去思考，去總結呢？
小排量時代的必然“犧牲品”
國內汽車消費市場向新能源轉型已是板上釘釘，5月份，包括國家工信部、環保部在內的多部門已聯合發出公告，將於7月1日在全國範圍內實施國Ⅵ排放標準，禁止國Ⅴ及以下標準輕型車的生產與平行進口，無疑將把排量高達3.5L的普拉多趕入死衚衕。
與皇冠的老邁、銳志的過於講究不同，普拉多是輸給了小排量時代。2017年頒佈的乘用車“雙積分”法規奏響了它的退市序曲，作為採用非承載式車身的硬派越野車，普拉多拒絕像城市SUV那樣為轉型而妥協，早前便直接停產了稍顯羸弱的2.7L車型，後又將3.5L的全時四驅改為分時四驅來降低油耗，同時加入7座佈局增加車重，以享受更高級別的排放標準，如此委曲求全，自然也喪失了它的靈魂，但不這樣做，普拉多可能早在兩年前就要和我們說再見。
一汽“送走”的最後一部豐田傳奇
2015年開始，一汽豐田的高階車型便開始陸續停產，從THS鼻祖普銳斯，到十年不用更新的蘭德酷路澤，又從V6、後驅一應俱全的運動標杆銳志，再到昔日的行政明星皇冠，最後便是普拉多，這部被國人稱為“霸道”的傳奇車型。
細數近年來一汽停產的豐田高階車型，我們不難看出一汽豐田在歷史變革下的轉型之路，除亞洲龍以外，豐田在華高階市場的產品已被完全清空，其未來將以卡羅拉、RAV4榮放等主力車型，透過優質的低排量與混動產品組合來繼續拓展經濟性家用市場，而對於跋山涉水的硬派越野車，豐田官方或將以進口的形式重新帶回國內，屆時在油耗得到有效控制的前提下，將與國產車型在佈局上實現互補。
豐田在國內的進化之旅
一汽豐田對於普拉多的停產或已早有安排，按其在2018年提出的十年發展規劃，一汽豐田計劃在2028年達到年銷150萬輛的水平，在將著力點從高階、小眾市場移開後，普拉多自然沒有出現國Ⅵ車型，而與其停產有鮮明對比的是，豐田去年在華累計銷量高達162萬輛，同比大增約9%，一系列神車的退市就成為了豐田加碼國內市場的區域性縮影。
在辭舊迎新的產品變革歷程下，豐田在後期將向國內引入多款全新車型，從此前曝光的資訊看，其中包括了全新一代漢蘭達以及兩款純電SUV。作為威蘭達的“大哥”，全新漢蘭達將基於TNGA-K架構打造，國產後將極有可能捨去3.5L版本，轉而主打2.5L混動車型，此外兩款純電SUV則為豐田e-TNGA架構的產物，目前透露出的具體細節還不是很多，僅有封閉格柵、隱藏後視鏡與門把手等外部資訊流出。
寫在最後
作為一枚越野市場的圖騰，普拉多的退市或許會讓一眾硬派粉絲們唏噓不已，但從歷史程序與豐田在國內的未來佈局上前瞻，它的離開是必然而又短暫的，在為一眾後浪們騰出舞臺的同時，這些老牌車型將實現一定程度的“升級轉型”，或許在不久後便會與我們重逢，只是這段傳奇史，將留存於每位歷經者的記憶深處。