說起小鵬汽車你會想到什麼？
是網際網路出身的董事長何小鵬？
是看起來略顯入門的首款車型小鵬G3？
還是公司園區電梯裡不知所云的小鵬汽車廣告？
在參加此次小鵬P7試駕會之前，我對小鵬汽車的認知和你們並沒有什麼區別，並且固執地以為它和眾多如雨後春筍般冒出的造車新勢力一樣，生產汽車只是副業，套取國家補貼才是正事兒。
然而，我錯了！
當一輛小鵬P7停在我身邊的那一刻，就已經明白它和絕大多數的新造車勢力產品完全不同，以至於好奇心驅使著我在下著中雨的場地上獨自打著傘，迫不及待坐進車內體驗這臺與眾不同的國產新能源汽車。
如果你趕時間，那麼我將這臺P7呈現的核心觀點羅列如下：
1、小鵬P7的價效比遠高於特斯拉Model 3
2、小鵬P7的產品定位和特斯拉Model S齊平，而非Model 3
3、706km超長續航版只有一款車型，並非全部
4、除了效能，整車OTA升級、智慧化、豪華性更是亮點
OK，接下來咱們就詳細說一說這臺小鵬P7。
電子產品式審美下的極簡設計
我是一個電子產品迷，而小鵬P7的設計則已經讓我感受到不同於傳統汽車企業的設計風格，因此用電子產品的眼光來審視眼前這輛小鵬P7，應該是讀懂它的最好方式。
首先我們要搞清楚，為什麼大街上那些燃油車會有這麼多類似的設計，碩大的進氣格柵對應內燃機的散熱需求，大號的燈罩則是鹵素或氙氣大燈時代遺留下來的傳統，隆起的機蓋則是為體積碩大的前置引擎提供更多排布空間……但新能源汽車不同，車輛散熱需求銳減、電動機體積大幅縮小、LED大燈的發光效率大幅提升，所有這些都給新能源汽車的設計提供了巨大變革的空間，小鵬P7的設計師也儘可能抓住了這千載難逢的機遇。
從上往下，機蓋變得真正像個"蓋兒"，而不再是一個包圍，開啟機艙，即便是臺擁有前軸電機的高效能版車型，依然具備一個可以塞下十多瓶大號"快樂肥宅水"的碩大前備箱空間。
貫穿車頭的LED示寬燈除了讓車頭設計更驚豔外，還具備類似電子產品"呼吸燈"的作用，在執行解鎖等操作時，它會做出對應的燈光效果。工程師介紹，燈帶中所有的單顆LED燈珠都具備獨立控制功能，換句話說，只要小鵬的程式設計師願意，編個程透過OTA升級一下，就能讓示寬燈執行完全不同的操作。
真正的大燈則隱藏在保險槓兩側，依舊是低功耗、長壽命的LED光源，與示寬燈不同的是，它們的功率更大，照射範圍也更寬廣。大燈放在這個位置唯一的缺點就是，萬一車輛剮蹭，它將會是首當其衝的犧牲品，而大燈的維修成本可比保險槓補漆、鈑金貴太多了。
內燃機專屬的大面積進氣格柵則在這輛小鵬P7身上縮小到不到三分之一，並且被非常低調地安置在前唇的位置，想必若不是空調、電池、電機還有一定散熱需求，小鵬工程師一定把那幾個口給封起來，以獲得更低的風阻係數。
車身側面也是亮點十足，和特斯拉車型一樣，小鵬P7也採用了轎跑溜背式設計，從B柱之後一根流暢的線條直接平緩地延伸至車尾，既優雅又運動。
彈出式設計的門把手科技感十足，拿著鑰匙靠近車輛時，它們會直接彈出來，如果在夜晚還會配合迎賓燈，豪華感進一步凸顯。車門也暗藏玄機，四扇門都擁有轎跑車型上常見的無框設計，除了在開門的一瞬間驚豔路人外，還能進一步縮小視線盲區。
作為高配車型，更大號的輪轂也是必須的，19寸多幅式設計並不誇張，但燻黑的設計運動範兒十足，配上245/45規格米其林PS4 輪胎，效能與視覺之間獲得完美平衡。
為了讓接近2噸的大塊頭能剎得住，小鵬毫不吝嗇地為P7搭載了來自Brembo的剎車，而後剎車盤也採用通風盤式設計，並且直徑巨大。在一系列高配的幫助下，實測剎車距離縮短至35米左右，和保時捷911、日產GTR等跑車處於同一水準。
車尾的設計則略顯簡潔，最大的亮點就是那一條貫穿左右的燈帶，同樣它也起到示寬燈和呼吸燈的作用，而下方的兩個紅色的尾燈則是剎車燈和轉向燈。雖然簡單，但卻具備足夠辨識度，尤其在夜間，百米之外都能辨認出這是一臺小鵬P7。
智慧化與實用性完美融合
之前體驗過某日系熱門中級轎車，哪哪兒都好，就是車機系統過於落後，功能單一、邏輯怪異，像上個世紀的產物，和這臺小鵬P7比起來，宛若天差地別。雙幅式方向盤手感出色，並且帶有平底設計，有一股濃濃效能車的味道，方向盤上部還用烤漆材質進行點綴，像極了改裝賽車方向盤上那顯示轉速的LED燈。
中控臺上兩塊高解析度螢幕是最大亮點，相比傳統汽車廠商的液晶螢幕，它們和ipad更像，UI設計更簡潔，並且反應速度更快。作為新能源車，P7很多實體按鍵都整合在了這塊螢幕中，例如電動調節左右後視鏡，開啟後備箱、開閉充電口等等。
可惜的是，由於是試駕車的緣故，XPILOT自動駕駛功能並不能正常使用，所以讓一部分關注這一功能的朋友失望了，不過環繞車身十多個攝像頭以及做足了設計冗餘，未來自動駕駛也就是一個OTA升級就能解決的事兒。
之前試駕過特斯拉，不論是30萬的model 3還是70萬的model S，都給我留下內飾粗糙的印象。小鵬P7就好很多，並沒有因為自己是新能源汽車的身份而將豪華汽車的優秀傳統給丟棄。深色內飾整體沉穩大氣，配上恰到好處的鍍鉻、木紋、烤漆飾條，任誰也想不到這是一臺30萬左右的車型。
而如果你願意花1.7萬元購買升級選裝包，擁有18個揚聲器的丹拿音響就會出現在車內的各個角落，甚至在主駕駛頭枕上也會安排兩個揚聲器，這種設計我只有在英菲尼迪M37上見過。而與選裝柏林之聲的邁巴赫類似的車頂揚聲器也會一併出現，效果確實厲害，比"萬元以下聽個響"的耳機強悍太多。
由於是一臺轎跑車型，因此很多人比較關心小鵬P7的後排空間表現。得益於2998mm的超長軸距，後排腿部空間比較充裕，甚至翹個二郎腿都沒太大問題。溜背式車型最影響的還是後排頭部空間，好在這臺P7直接用天窗來代替車頂，因此身高180cm以下的乘客都沒問題。
順便讓你們看一下碩大的分體式全景天窗，這兩塊玻璃來自聖戈班，價格要比我們常見的福耀貴一大截，當然效果也是槓槓滴，幾乎可以過濾99%以上的紫外線，烈日下也不會灼得慌，所以設計師非常大膽直接將遮陽簾也取消了。不過由於空間限制，即便是駕駛員頭頂的這塊天窗也不支援開啟，喜歡在車內抽菸的朋友可能會有些不習慣。
最後咱們再來看一下小鵬P7的後備箱空間，由於要留足夠空間給電池，因此不如傳統燃油車那是肯定的，但好在也能達到80%以上的空間表現水準。再配上座椅4/6分割，應付日常需求也是綽綽有餘，當然，如果後備箱開口再大一些或者直接做成掀背，那就更完美了。
要效能or要續航 自由選擇
針對不同的用車需求，小鵬P7在車型配置方面也做了一定的佈局，電池容量有兩種，分別為70.8kWh和80.9kWh，電機佈局也有兩種，分別是搭載196kW/390N·m電機的後驅車型，以及多了120kW/265N·m前軸電機的四驅車型。
其中效能最強的當然是大電池與雙電機的組合，百公里加速4.3秒，確實很驚人。而超長續航車型則為大電池與單電機組合，最長續航達到706km，需要注意的是，這款車型沒有搭載自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持、自動剎車等等功能，工程師解釋，這些電子裝置即便待機也要耗電，所以為了續航極致只好捨棄，也能解釋得通。
當然，普通後驅單電機版6.7秒的加速也已經滿足99%的出行需求，所以對大多數人來說，選購搭載70.8kWh電池的車型就ok了，因為工信部568km的續航里程即便打7折也有近400km，妥妥兒解決里程焦慮。因此，想要效能或續航，都可以在小鵬P7的不同款車型中找到答案。
底盤方面，小鵬P7使用了前雙叉臂後多連桿的設計，亮點是經過了保時捷帕拉梅拉團隊的調教，因此表現非常不錯。轉向輕盈、回饋及時、側傾抑制完美，開起來樂趣十足。而由於電動車天生的低重心優勢，讓這輛車的過彎極限非常高，你以為這個速度要飛出去了，實際上依然穩穩當當，令人不可思議。
還是那句話，雙電機四驅車型表現出來的運動性已經遠遠超出日常駕駛的需求，甚至入門級競技玩家都無需改裝，開著原車上賽道也不是不可以。
寫在最後
用位元斯拉model 3更低的價格，獲得特斯拉 model S的產品力，相信這是小鵬P7最大的亮點。而精準狙擊model 3潛在使用者群體，也是小鵬P7產品經理眼光最獨到的地方。
我曾經也對國產之後降到29萬的model 3蠢蠢欲動，但和小鵬P7相處1天后，它已經被徹底排除在購車備選清單之外。而在高達8款車型中，售價24.99萬元的後續長續航智享版是最值得入手的。所以，是時候改變國產電動車品牌"騙補"的老印象了，去就近的小鵬專營店體驗下，相信你會有更深理解。