“不比不試不賣”，這是吉利星瑞高喊的口號。初看，可能會覺得這輛車很狂，但透過現象看本質你會發現這臺車的確實力使然，有狂的資本。
同時從銷量來上來說，它也有狂的資本。作為自主品牌裡為數不多價格在11-15萬區間的A級轎車，星瑞上市五個月累計銷量已達54889輛，尤其是剛過去不久的3月更是創新高，達到14356輛。
近日，依然本著“不比不試不賣”的口號，吉利星瑞在重慶又舉辦了一場全國公開家轎擂臺賽活動——“你過來呀”。在活動現場，星瑞與A級家轎市場中的多款強勢合資車型硬碰硬，從百公里加速、百公里制動、高速麋鹿測試、S彎測試到自動泊車等方面進行了效能與智慧的較量。話不多說，是騾子是馬拉出來遛一遛。
每次場地試駕，最刺激的部分莫過於加速測試。而在這個環節，除非駕駛員拉胯，那麼排量便是絕對的王道。所以毫無意外，星瑞在加速能力上秒殺了本次和它對標的所有選手，並且百公里加速實測達到了7.4S，比官方資料還要好。
透過進一步瞭解和調查，星瑞之所以動力如此出色，除了是同級別唯一標配2.0TD+7DCT的車型，還得益於它的調教，其渦輪在1000轉便介入，同時1400轉就可爆發最大扭矩，一方面降低了渦輪遲滯，另一方面也讓起步階段的加速更加迅速。另外，網路上有媒體對這套動力進行了馬力機實測，其功率和扭矩都超過官方給出的最大功率140kW和最大扭矩300N·m，尤其是扭矩實測超過了原廠的近30%。
星瑞整個零百加速國產給人的感受，是屬於那種動力源源不斷的狀態，同時變速箱的邏輯特別的清晰和順暢。而這，其實還得益於這臺7DCT變速箱的出色表現，其最大傳動效率高達97%，0.2秒內完成換擋動作，才讓人體會到了這種幾乎無動力中斷的感受。
強大的動力效能，一定要匹配一套更強的剎車系統才行，否則不只是會顯得整輛車的形式感很脫節，而且還會有一定的安全隱患。對於這一點，就目前整個行業的汽車製造水平來講，大都還是做得不錯的，比如這次和星瑞對標的這幾款車型，除了卡羅拉百公里制動距離超過了40米，其他全員都在36-38米左右。
俗話說沒有最好只有更好，從中我們也可以看出來星瑞的成績仍然是最好的，百公里制動距離只有36.23米，甚至和咱們印象中的百萬超跑一個級別了。同樣，這得益於星瑞配備了強大的制動系統，比如大尺寸真空制動器和全球頂級供應商義大利ITT剎車片，在剎車盤尺寸上，星瑞的前剎車盤盤徑達到了296mm/16英寸，而後剎車盤盤徑280 mm /15英寸，達到了B級車甚至往上的水準。
另外，星瑞整個剎車過程的腳感和車身姿態也保持得非常不錯。剎車腳感上，剎車的行程比較短，而剎車的力度整體給人感覺非常線性，總之就是很有高階感。而車身姿態，得益於車身低重心、長行程減振器的設計，剎車過程中幾乎感覺不到剎車時“抬頭、點頭”的影響，讓人有很強的安全感和信心。
在單車麋鹿測試環節，由於當天下著小雨，地面比較溼滑，所以咱們著重對星瑞一款車型進行了體驗。而它的成績仍然讓人感到滿意，最高透過車速達到了73KM/h，並以耗時4.91s的成績快速透過麋鹿測試。那麼，這樣的成績在同級別表現如何呢？咱們找到了此前路面條件相對較好時，星瑞和幾款合資A級車對比資料，如下。
可以看出來，在路況條件比較好的情況下，星瑞的麋鹿測試成績更高，達到了75KM/h的速度。而另外幾款車的表現也不賴，均達到了70KM/h左右，只不過顯然星瑞的極限還是要高一點，做出了幾款車當中最好成績。而說到極限，一輛車在麋鹿測試當中最重要的參考資料其實並非車速，而是後懸輪跳前束變化率（bump steer數值）：變化率越小，後軸跟隨性越好，彎道出彎越快，駕駛越靈動。當然，普通消費者也可以理解成bump steer數值變化越小，車身姿態的表現更穩定。根據當天現場收集到的bump steer數值來看，除了兩款德系車型與星瑞能夠稍微形成對比以外，幾款日系車型表現都相對一般。
麋鹿測試成績的高低更多的指一輛車在緊急情況下的可控性，可控性更高也代表著更安全。而對於普通消費者來說，也代表著一輪車的操控性。最能讓消費者感受到一輛車操控性的，則是轉向。而對於轉向的設定和調教，星瑞也下足了功夫。其採用了“大轉向比，小圈數”的轉向系統設計，轉向圈數僅2.7，同時採用更高傳動效率的轉向齒輪，不僅能夠降低操控的難度，還可以提升可控性和操控感。
在車輛智慧化方面，作為吉利的旗艦轎車，其他幾位同價位選手其實和星瑞完全沒有可比性，畢竟這不僅是吉利，更是自主品牌一直以來的絕對優勢。而星瑞在智慧化上最有亮點的地方，是它在智慧安全和智慧駕駛輔助上的配備。其配備了540透明底盤，其360全景影像＋180透明車底的全方位影像，使得使用者在停車倒車，以及透過一些狹窄路面時，更有把握和安全感。其還搭載了L2級別的輔助駕駛系統，包括車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統等功能，讓行駛過程中的安全性進一步提升。
寫在最後
事實上，星瑞真正“狂”的資本並非只是它的實際表現，還包括它品質和可靠性。大家知道，星瑞是吉利旗下第一款CMA架構下的轎車，而CMA架構無論是在產品還是在質量上都是有目共睹的。包括該平臺架構下打造的賽車，並在國際賽場上獲得了尚佳的成績，在普通家用市場獲得了良好的口碑等等，可以說只要有CMA的出現，它絕對就是一款不會讓人失望的車型，星瑞既是如此。