如果評3月上市最受關注的車，你會選比亞迪DM-i組合還是大眾的ID.4系列？25日晚，這兩者居然巧合地，同時宣佈正式上市。宋PLUS DM-i推4款車型，純電續航里程包括51km、110km兩種版本，售價區間為14.68-16.98萬元。
DM-i插混系統的亮點我懷疑大家都很清楚了，就是省油嘛，電池虧電狀態百公里油耗4升？大家不確定的是，它是不是真的這麼省油？怎麼做到這麼省油的？先說結果，我們參加比亞迪組織的活動，試到的試裝車綜合路況油耗確實是4.08升。我得說明一下，這次測試在深圳市區行駛，路況包括城市道路（約40%）、城市快速路（約50%）和高速路（約10%），正常駕駛，沒有為了省油搞低速溜車的操作，總行駛里程是109公里，這個成績我想還是很OK的。
再說說為什麼能這麼省，比亞迪官方的介紹DM-i超級混動核心零部件主要包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機（唐DM-i採用1.5T發協機）、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等。其中，插混專用1.5L發動機採用阿特金森迴圈，壓縮比達到15.5，並且採用首創的分體冷卻技術，減少損耗，快速暖機，做到更高的燃效，官方資料顯示該發動機熱效率達到43.04%。
EHS電混系統採用雙電控+雙電機整合化設計，體積減少30%，重量減少30%。電機選用超高轉速電機，最高轉速可達16000rpm，做到更長的恆功率區和更充足的後備功率表現，此外該電機還採用扁線技術，使散熱效能得到提升，最高效率達到97.5%。採用油冷技術，直接冷卻熱源，有助於增強散熱能力，提升電機功率密度32%。電控方面，應用比亞迪自主第四代IGBT技術，綜合效率達到98.5%。
在系統設計邏輯方面，DM-i以電驅動為主，官方資料顯示，在城市工況有81%為純電機驅動模式，18%為發動機和電機串聯驅動模式，1%為兩者並聯模式。高速工況就反過來，純電機驅動為4%，串聯比例為29%，並聯比例將達到67%。在中低速的充分利用電機的扭力輸出和低能耗優勢，在中高速則利用了發動機的高效率，而避免了電機驅動的高轉數高能能耗，兩者相互補充，是混動結構複雜，但能耗更低的價值所在。
宋PLUS DM-i將提供兩種純電續航里程版本，分別為51km和110km。前者官方虧電油耗為4.4L/100km，百公里加速時間為8.5秒，後者官方虧電油耗為4.5L/100km，百公里加速時間為7.9秒。
好了，官方訊息到此為止，說點我自己的看法，首先是今天這個價格比預售價還低了不少，這個出乎我意料，原來以為會15.08起售的，一下降到了14.68萬無地 。產品力上面，宋PLUS的顏值應該沒有人反對，我個人體驗來說這車的做工和用料也都達到了自主頭部的水準。DM-i系統加持之後，這臺車可以享受免購置稅、限牌地區優先上牌等政策，如果日常使用真的實現低油耗，那會是很有競爭力的。15-17萬元區間，目前是一個相對有機會的市場，熱銷的自主沒上到這個區間，而主流的合資還沒下放到這個程度，宋PLUS DM-i前景可期。