去年2月受疫情影響，整體市場銷量出現大幅下滑，銷量基數較低。於是，今年2月，多數車企對比去年銷量呈現翻倍式的增長。
目前，比亞迪、奇瑞、長安歐尚、長城皮卡等多家企業搶先公佈銷量，從資料上看，這幾家企業銷量都還不錯，接下來，我們就看看這些品牌各自取得了哪些好成績？主要受哪些因素推動？
比亞迪：新能源車銷量大幅提升
比亞迪2月銷量超2萬輛，同比暴增280%，其中新能源車銷量取得大幅提升， 相比去年同期2,803輛的成績， 今年2月新能源車銷量突破1萬輛。
比亞迪作為國內電動車領域的佼佼者，有強大的三電一芯技術做支撐，在該領域一直保持較強的競爭力。據埃信華邁預測，到2025年中國新能源汽車市場將以兩位數速度增長，未來市場是得新能源車者得天下，比亞迪的優勢顯而易見。
而根據網上曝光的資訊，比亞迪在2021年將推出至少8款新車，預計達成40萬輛的新能源汽車年銷量目標。
目前來看，這個體量還是比較大，不過比亞迪今年推出的新車中，新能源車也佔據大頭，能進一步推動新能源車銷量增長。
而具體到車型方面，從去年全年的銷量資料分析，漢EV是其中的一款主力車型，2020年比亞迪新能源汽車銷售18.97萬輛，其中漢EV累計銷售了40,556輛。值得一提的是，新成員秦PLUSDM-i也於3月8日正式上市，售價區間10.58-14.58萬元。
奇瑞集團：海內外市場同時發力
奇瑞控股集團釋出的2月銷量資料顯示，集團2月售出50,778輛，同比增長144.9%。1-2月奇瑞集團累計銷售汽車147,838輛，同比增長98.1%。
海外板塊一直是奇瑞集團最有看點的一個市場，多年來，奇瑞海外市場的全年銷量一直穩居國內汽車品牌前列，2月，一如既往發揮穩定，奇瑞集團出口汽車18,294輛，環比同比銷量均正向增長。
只不過，對比海外的風光， 技術儲備雄厚的奇瑞，在國內銷量一直處於比較尷尬的處境，銷量很難上去，為此，奇瑞在產品方面也進行了結構上的調整。今年，奇瑞對全系車型提供質保，試圖加強售後服務和品牌口碑的影響。
一汽紅旗：產品線逐步完善
銷量資料好看的車企，往往都是會搶先公佈，這也是變相的宣傳手段。2月，一汽紅旗又是第一批宣佈銷量的車企，1-2月，一汽紅旗同比增長178%，銷量達45,500輛，去除1個月3.25萬輛的銷量成績，意味著一汽紅旗2月銷量為13,000輛。
一汽紅旗年輕化轉型之初，銷量同比節節攀高，被解讀為銷量基數小。然而已經過去那麼長時間，還能保持持續增長的水平，那就是一汽紅旗的硬實力了。
逐步完善的產品線，為一汽紅旗銷量的添磚加瓦提供幫助。目前，紅旗品牌佈局涵蓋了由H5、H7、H9、E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的轎車、SUV市場雙覆蓋的格局。所謂，多生孩子好打架，產品佈局的完善可以為一汽紅旗下一步目標的實現助力。另一方面，全新的網路佈局及渠道建設也起到了一定的促進作用。
長城皮卡：打破傳統皮卡的形象桎梏
長城皮卡2月銷量為14,406輛，這個數字放在轎車或是SUV市場都談不上出色，但放在皮卡市場卻有沉甸甸的份量。 因為長城皮卡市場份額佔比已經超過了50%，而長城汽車也是唯一一家市佔率持續擴大的企業。
長城能夠打造出被大家認可的皮卡，除了多年的技術經驗之外，還有就是它打破了傳統皮卡形象桎梏，以前我們都覺得皮卡就是一個低端載貨的工具，空間和動力是消費者主要的用車需求。
但長城皮卡不這麼認為，它將皮卡發展出更多樣的乘用、商業、越野用途。以長城炮乘用皮卡為例，在造型設計和內飾設計上都有突破，並且還搭有新潮時尚且功能豐富的智慧車載系統。另外，長城皮卡透過內飾用料和配置的升級，改變了消費者對皮卡的固有印象。
長安歐尚： 打造熱銷產品
長安歐尚1-2月累計銷量為50,470輛，其中，2月銷量突破2萬輛。長安歐尚的熱銷在於擅長打造爆款，主力車型包括歐尚X5、歐尚X7。
2月雖受春節流量影響，歐尚X5也賣出了超1萬輛，這款車自去年11月上市以來，銷量一路走高，目前已連續3個月銷量破萬輛，極具誘惑力的價格、豐富的配置和不錯的動力，都是歐尚X5獲得認可的原因。
不過，新車熱銷還來著消費者的嚐鮮心理的促進，一款車的實力能不能支撐起它的銷量，還得等上一年以上的時間，到時候方見分曉。
另一款就是歐尚X7了，這也是一個“狠角色”，上市一年銷量就突破十萬輛。歐尚X7在空間、外形、配置上幾乎沒有什麼可挑剔的，而且在三大件的配搭上，歐尚X7採用的也是比較受認可的藍鯨1.5TGDI全鋁發動機。
知行有話說
銷量是車企其中的一個宣傳手段，這些迫不及待搶先公佈銷量的車企，希望藉此吸引更多準車主的關注，而一些藏著掖著的車企，很大一部分可能，成績單並不好看。雖說今年2月同比增長是必然，但同比增幅更大的車企，從一定程度上，也證明了這個品牌今年產品佈局和營銷策略方向的正確性。