凌渡駕駛感“綿柔”，買它就對了，網友：高爾夫買早了

【寬體轎跑·凌渡】是大眾品牌入門級轎車中的運動選項，百公里加速成績已然達到9.5秒左右！該水平已經與8.0/10萬區間的國產轎車抗衡了，然而這臺車的新款指導價為14.99~18.69萬，符合上述效能標準的版本起售價17.69萬，這是什麼情況？

凌渡發動機裝備的是「EA211-280Tsi·1.4T」直噴增壓機，在同價位的轎車中顯然是最小的排量標準。動力儲備低至以下標準，重點關注峰值扭矩的轉速持續區間。最大功率110kw，最大扭矩250N·m（1750~3000rpm），效能標準真的是相當一般，尤其是低效率的增壓器很差；實際駕駛這臺車會感覺到初段加速尚可，轉速一旦拉昇後加速反而會感覺到很“綿柔”。

這就是增壓器水平低造成的結果，美版的1.4T發動機扭矩相同，但是峰值的持續輸出範圍達到「1500/3500rpm」，多出的750轉的持續輸出能力，對於效能顯然是有明顯提升的。凌渡變速箱裝備的是「DQ200·七檔乾式雙離合」，這是所有自動變速器中最差的型別，穩定性與耐用性其實比無級變速器還要差一些。原因在於離合器沒有任何潤滑和主動散熱系統，依靠的僅僅是行駛中的風冷散熱。

離合器摩擦片在行駛中高頻率的接觸摩擦，在產生磨損的同時還會產生高溫；高溫會降低摩擦係數（加速磨損），所以這臺機器的離合器總成更換頻率是比較高的。而為了延緩磨損又要降低離合器半聯動的效率，結果造成了低速行駛高機率出現換擋頓挫。

DQ200的雙質量飛輪容易生鏽，在空氣溼度過大的環境用車，或有涉水駕駛經歷的車輛總會出現嚴重的異響。原因正在於飛輪控制扭振的結構異常的摩擦，而異常磨損一旦開始就不會結束，除非更換飛輪總成。凌渡如果換裝七檔溼式雙離合，以這臺車的綜合品質可以定價在8.0/12萬區間；然而在事實使用乾式離合器的前提下，這臺車就不好評論是否有價值了。因為除了大眾汽車以外，似乎很難找到其他使用同類低階變速箱的轎車選項了，沒有對比則沒有價值。

大眾汽車分為“南·北”兩個合資公司，產品雖然命名不同但基本都是同款車，或至少是同級車輛。速騰＝凌渡
邁騰＝帕薩特等等。凌渡是「MQB·平臺」打造的低於帕薩特的轎車，而速騰則是低於邁騰的選項，所以這兩臺車的水平是相同的。重點是兩大核心總成與懸架結構都沒有區別，但為什麼這臺車被認定為“特-供”呢？

原因在於速騰是海外版本的捷達，而凌渡只是上汽大眾打造的同級產品而已；不過速騰其實也是標標準準的“特·供”，因為美版捷達裝備的是沒有降級的1.4T，與其匹配的變速箱是愛信8AT手自一體，兩大核心總成的水平不是速騰可比了。大眾汽車面對美洲市場的推出的車輛基本都用AT，帕薩特、CC、高爾夫、途觀與途昂都不例外。所以合資生產的大眾汽車真的是入不了懂車使用者的法眼，這些車適合“入門級-使用者”。

邁銳寶XL-550T可以作為第一參考：實際起售價低至15萬級，配置水平與凌渡旗艦版相當。發動機裝備的是智慧變缸2.0T，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配的變速箱為9AT手自一體。這臺轎車的破百成績為7.2秒，閉缸技術可以實現的油耗比凌渡高一些但也很有限，由此可見兩車的價效比差異有多大了。

自主品牌可以參考比亞迪秦ProDM中高配：車輛裝備的是DM3.0雙擎前驅平臺，動力儲備高達227kw/495N·m，變速箱匹配6擋溼式雙離合；系統的BSG發電啟動一體機可以在換擋時穩定發動機轉速，HDCT雙離合換擋是沒有頓挫感的。秦ProD秒的破百成績為5.9秒，純電、增程加混動三種執行模式可以將油耗降低到6L/100km左右的標準（正常駕駛），寬體轎跑凌渡的效能比它如何呢？