提起豐田卡羅拉，大多數人的第一反應就是家用車，似乎很難將它與“效能”掛鉤。不過，前段時間，豐田正式釋出了GR卡羅拉，作為主打高效能的車型，GR卡羅拉的效能資料能比普通版卡羅拉高出一大截，這也讓它有了與思域Type R這類小鋼炮車型對標的實力。自從拿下“紐北最速前驅車”的名號之後，思域Type R無論是在國內，還是國外，都有非常高的熱度，而且新一代思域Type R還聲稱能再次奪回該稱號。那麼，面對已經擁有市場知名度的思域Type R，GR卡羅拉能憑藉產品實力獲勝嗎？
都是手動，但思域Type R高出20匹
GR卡羅拉使用的是1.6T渦輪增壓三缸發動機，雖說是一臺三缸機，但和我們所熟悉的三缸卡羅拉卻大不相同，它的最大輸出功率能達到300馬力，最大扭矩為370N·m，足以超過不少標榜效能的經典車型。另外，傳動系統上匹配的是6MT變速箱。
再來看看本田思域Type R的動力引數，全新的思域Type R預計將繼續搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，但動力輸出預計會超過現款車型的310馬力，提升至320馬力，最大扭矩為400N·m，更大的排量或許能帶來比GR卡羅拉更加出色的動力表現。而且，同樣採用的是6MT手動變速箱。
資料不重要？前驅、四驅怎麼選
當然，效能車除了追求強勁的馬力輸出之外，也少不了專業的動力配件。在這方面，GR卡羅拉是基於TNGA-C平臺打造的，對於四驅系統、懸架結構方面都有較高的效能要求。GR卡羅拉的GR-Four全時四驅系統，在舒適模式下，會以前6後4的比例進行動力分配，而在賽道漂移的模式下，還能實現前3後7的扭矩分配，使得駕駛感受更偏向後驅車。尤其是更注重效能的Circuit版車型上，還將提供Torsen LSD前後限滑差速器，能帶來更加強悍的賽道效能。另外，GR卡羅拉在懸架方面，在麥弗遜獨立前懸的基礎上，還加入了電調阻尼避震器以及穩定杆，以保證車輛出色的轉向能力。
而思域Type R的操控表現同樣非常出色，甚至擁有“最快前驅車”的稱號。這意味著，儘管思域Type R只是一款前驅車型，但其帶來的駕控感受完全不比後驅車差。它擁有3種駕駛模式，在“舒適”模式下，思域Type R開起來會比較輕鬆，能帶來和普通思域一般的駕駛感受，而且還能保證出色的油耗。不過在強勁的“+R”模式下，思域Type R似乎能帶你有種坐過山車般的感覺，動力響應非常迅速，底盤也會緊繃起來，帶來效能車專屬的賽道級駕駛感受。而且新一代思域Type R還在車身和底盤剛度方面進行改進，抗扭剛度提升8%，彎曲剛度提高了近13%，這使得整車的乘坐和操控性都更為平順，而且還能改善車內的噪音、振動等。
有尾翼不稀奇，三根排氣管才夠看?
效能不僅僅只體現在動力方面，即使單看外型，我們也能感受到它們作為效能車與眾不同的氣質。GR卡羅拉的整體造型相比思域Type R要更為誇張，大面積的進氣格柵，能保證充足的進氣量以及散熱效率，車身側面和尾部也加入了很多空氣動力學設計，其中最有辨識度的，要數車尾的三根排氣管了，這樣的設計似乎也表明了其效能的身份，而且還有利於提高排氣效率，使得車輛運動更加順暢。
新一代思域Type R目前只公佈了偽裝諜照，但從暴露出來的區域仍能窺探其大概造型，整體和新款思域非常相似。不過，思域Type R擁有更大尺寸的中網，而且還加入了標誌身份的大尺寸剎車盤和紅色剎車卡鉗，最值得一提的是，思域Type R的車尾也擁有三出排氣佈局，只不過，間距比GR卡羅拉更小，看上去要少了點戰鬥氣息。
寫在最後雖然到目前，我們對於GR卡羅拉和思域Type R的詳細資訊瞭解並不多，但仍能夠看出，這兩款車在追求效能之餘，也滿足了日常家用車的舒適性要求。不過，相比之下，思域Type R或許會在口碑、市場知名度上更勝一籌。至於這兩款車能否引入國內銷售，此前已有訊息稱新一代思域Type R將於今年引進國內，想必GR卡羅拉未來上市之後引入國內也是有可能的，咱們國內的消費者可以期待一下。