4月份無疑是汽車行業最難熬的一段時間，由於上海疫情的反覆，導致供應鏈、物流、生產等方面都不能運轉下去。
不過對於比亞迪而言，其銷量竟然出現了增長。根據5月3日比亞迪官方宣佈的訊息：4月銷售新能源汽車105475輛，環比上漲1.1%，這是在3月之後，比亞迪月均銷量再次突破10萬輛。
雖然其它車企還沒有正式公佈具體資料，但根據4月中旬的統計的上險量可以看到，上榜的車企幾乎都是綠色，而且同比跌幅都維持在40-50%之間，有的還是60%以上，只有比亞迪是呈現89%的同比增長。4月份車市，大家都遭到重創，為啥只有比亞迪看起來沒受傷？
相信很多人都會保有疑問，為什麼比亞迪可以在市場背景如此艱難的情況下還能做到如此高的增長。
新能源滲透逐漸明顯
對於如今的汽車市場來說，消費者在經過數年的思想鋪墊之後，對於新能源車的態度從過去的抗拒到如今的接受，對於產品態度的轉變要遠比車企的車型產品力、營銷方式要來的更重要。
關注比亞迪的朋友就知道，比亞迪的銷量開始突飛猛進的時間點是在DM-i超級混動系統釋出的時候。該動力系統憑藉著優秀的能耗表現以及極具價效比的售價在市面上迅速走紅，再加上可以享受到綠牌政策，既可以免除購置稅，同時不必受到限購指標的影響，成為消費者買車時候的首選目標。據悉，使用DM-i動力的車型提車週期基本都要三個月起步，但這似乎並沒能阻止消費者的購車需求。
優秀的供應鏈管控措施
當然，多人買是一個原因，但有沒有車賣也是一個原因，畢竟像豐田、本田、BBA這樣的車企也不同程度的受到影響。但比亞迪卻做到了逆勢上揚，這顯然不是一個正常現象。
之所以會出現這樣的情況，還是要歸功於比亞迪其強大的供應鏈整合能力，換句話來說，比亞迪對於供應鏈的依賴程度要比其它車企要低。
得益於在早些年進入新能源市場的原因，比亞迪在關於電動汽車生產製作的相關的部件基本都是由自己進行掌控，包括電池材料、電池、電機、電控等，甚至是最近特別缺的半導體晶片，比亞迪要做起來也是不在話下。由此可見，比亞迪在生產、組裝、銷售環節方面已經形成了一個閉環。
其次就是這次疫情主要影響是在江浙以及東北地區，而比亞迪的材料生產工廠大多都是集中在華南、華中、西北地區，所以受影響的工廠比例並不高。
未來有希望連莊冠軍嗎？
4月份比亞迪確實做到了同比出色增長，但這個勢頭究竟能不能一直繼續下去，還是要看疫情能否得到控制，生產工作能不能順利進行。
根據最近的訊息來看，目前江浙地區已經開始有序復工復產，企業物流也開始進行運轉，但鑑於每日仍有四位數以上的陽性確診人員，要想產業鏈恢復到過往的水平還需要更長的一段時間。
因此可以預見，在5月份，比亞迪還是能維持現有的銷量表現，至於能不能有較大幅度的產能增長，還存在很多不確定性。
總結
不管怎麼說，我們必須承認比亞迪在4月份的成功，多年以來的產業鏈佈局終於在這個時候發揮了關鍵作用。而這僅僅是開始，得益於多年打下的基礎，比亞迪在未來很有機會乘著這一波市場空缺來進一步鞏固自己的市場地位。