最近，乘聯會發布了7月汽車市場產銷資料以及汽車廠商銷量排名。整體來看，7月乘用車零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，市場回暖比較明顯，銷量增速亦是如此。1-7月累計零售銷量為1107.9萬輛，同比下降3.5%。
乘聯會分析稱，7月車市整體表現向好主要是供應鏈的持續改善，以及刺激車市政策的疊加，有效促進車市增長，7月全國乘用車零售同比增20.4%，較6月23%的增速基本持平，其中，轎車、SUV均呈現出上漲態勢。
值得一提的是，新能源車銷量增長超預期，7月零售銷量達到48.6萬輛，同比增幅達117.3%，1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。新能源車市場銷量火爆與油價上漲有直接關係，在各種優惠政策的加持下，新能源車也可以享受到政策利好，從而拉動7月銷量快速增長。
值得關注的是，由於新能源汽車市場整體表現向好，乘聯會方面表示，2022年中國新能源車總體進度已經超過乘聯會去年末550萬輛乘用車的預測。因此謹慎的看，目前需要調高新能源乘用車預測50萬輛到600萬輛，四季度初仍可能調高預測。
車企：比亞迪反超一汽-大眾奪冠
從車企排名來看，排名前五的車企銷量都超過了10萬輛，比亞迪汽車奪得7月零售銷量冠軍，一汽-大眾和上汽大眾分別位列第二名和第三名，長安汽車和吉利汽車排在了第四名和第五名。另外上汽通用同比微跌8%，東風日產僅排名第七位，廣汽豐田和一汽豐田均入榜前十。
比亞迪汽車表現可圈可點，7月銷量達到15.9萬輛，同比增長172.6%，力壓一汽-大眾，這也讓比亞迪登上了7月車企銷量冠軍寶座。
在產品方面，比亞迪推出的新能源車型除了宋家族、秦家族銷量持續大漲外，比亞迪元PLUS以及海豚的銷量也非常亮眼。多款熱銷車型的加持，以及產能逐步釋放，也會給比亞迪的銷量增長提供更多助力。
排在第二名的是一汽-大眾，7月零售銷量為15.4萬輛，同比增長37.1%，雖然銷量上沒能奪得第一名，但在批發上要高於比亞迪。據悉，1-7月，一汽-大眾累計銷量已經超過100萬輛，達到105.5萬輛。
如果按照年初的200萬輛銷量目標計算，目前已經完成了52%，隨著下半年車市消費回暖，200萬輛目標應該可以輕鬆完成。另外新款速騰和新款寶來都已經上市，後面還有全新探嶽，這些新車的到來使其整體實力得到提升，有望帶動了整體銷量持續走高。
上汽大眾終於在疫情的影響下緩過勁了，7月零售銷量為12萬輛，同比增長4.3%，排在了第三名，雖然增幅不是很高，但相比此前幾個月的成績已經很不錯了。1-7月，上汽大眾累計銷量為70.43萬輛，同比增長16.91%。
今年，上汽大眾推出了新威然、全新凌渡L和新朗逸三款車型，其中新朗逸已經上市，憑藉“小號帕薩特”的造型，也會為上汽大眾的銷量提供不小助力。
排在第四和第五的分別是長安汽車和吉利汽車，兩家車企銷量也比較出色。其中，長安汽車7月銷量同比增長31.2%，雖然不如比亞迪，但是力壓上汽通用、東風日產等合資品牌。
從車型結構來看，長安汽車仍然是多點開花的產品路線。其中，CS75系列7月銷量超過2萬輛，逸動系列7月銷量13049輛，UNI系列銷量10135輛，整體表現非常不錯。
另外，長安旗下全新純電品牌深藍首款量產車深藍L03也已經上市，新車的到來也會給長安汽車帶來銷量助力。
排在第五名的是吉利汽車，7月銷量達到10.9萬輛，同比上漲18.7%，吉利汽車目前各車型均有不錯的市場表現，不論是SUV還是轎車市場都很平穩，並且吉利汽車也在透過不斷推出新產品來提升整體競爭力，比如新款博越L等。
值得一提的是，吉利在新能源方面也持續發力。官方資料顯示，7月份吉利新能源累計銷量已經達到3.2萬輛，新能源產品滲透率攀升至26.1%，1-7月累計銷量已經突破14萬輛，躋身新能源車企的頭部陣營。
再來看上汽通用，該車企是排名前十唯一出現銷量下滑的企業，7月銷量為9.2萬輛，同比下滑8%。不過上汽通用今年新動作不斷，6月初發布了別克全新品牌LOGO，新能源領域推出了凱迪拉克首款純電動車LYRIQ銳歌，下半年有望扭轉頹勢。
而日系合資品牌的表現也算是中規中矩，東風日產、廣汽豐田、一汽豐田均實現了不同程度的增長，其中廣汽豐田增幅較為明顯，達到15.6%。其中，凱美瑞銷量接近2萬輛，而漢蘭達、賽那銷量也超6000輛，這些產品的熱銷都將成為廣汽豐田最有利的助力。
另外在自主品牌車企中，長城汽車7月銷量為7.6萬輛，同比增長13.3%，排在第十名，整體銷量表現也在向好發展。
轎車：比亞迪3車入榜，速騰漲幅高達236%
乘聯會資料顯示，轎車7月份銷量為90.3萬輛，同比增長24.8%，環比下滑8.5%，總體表現還算不錯。在前十五排名自主品牌有5款車入榜，分別是宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、逸動，其中比亞迪佔3款車型，值得點贊。不過自主品牌常客吉利帝豪落榜，略顯遺憾。
而合資品牌入榜的車型有10款，分別是軒逸、新朗逸、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、帕薩特、速騰、雷凌、新天籟、邁騰。其中，大眾品牌經過疫情復甦，共有4款車型入榜，而速騰同比增長更是達到了236.1%，成績表現十分亮眼。總體來看，轎車細分市場還是合資品牌的天下，自主品牌仍要繼續努力。
從具體車型來看，軒逸以3.9萬輛的成績排在了轎車單月銷量冠軍位置，不過同比出現略微下滑。軒逸賣得好主要還是價效比，在合資車中憑藉省油、大沙發的舒適性都是優點，對於家庭使用者來說有很強的的吸引力。
與軒逸爭奪冠軍的宏光MINIEV在7月銷量為3.7萬輛，同比增長20.9%，排在了第二名的位置。這款車除了設計上很討喜外，親民的售價非常受三、四線城市消費者的歡迎，用來代步上下班通勤非常適合。
值得關注的是，排在前十名的轎車車型中，有3款出自比亞迪，分別是秦、漢、海豚，三款車型的銷量都超過了2萬輛，尤其是比亞迪秦，更是以2.39萬輛的成績排在了第三名，同比增長100.2%。
比亞迪秦和比亞迪漢這兩款車在市場賣得一直都比較不錯，秦家族憑藉可提供多元化的選擇以及強悍的產品實力，贏得了眾多消費者的青睞，並且對於同級的合資產品已經形成了巨大的衝擊。
比亞迪漢自從上市以來，累計銷量已經突破27.5萬輛，成為國內中大型轎車市場的領跑者，並且多樣化的車型選擇，讓這款車更受歡迎，進一步拉動銷量提升。
值得關注的是比亞迪海豚，7月銷量超過2萬輛，可見這款車的受歡迎程度，也成為該細分市場最具競爭力的新能源車型。
豐田的三大主力轎車在7月整體表現一般，卡羅拉、凱美瑞、雷凌均出現了同比下滑，其中卡羅拉7月銷量僅為2.23萬輛，同比下滑達到26.3%，與軒逸的差距更大了。
凱美瑞則排在了第九名，7月銷量為1.84萬輛，較去年同期下滑了10%；而雷凌只賣了1.65萬輛，同比下滑22%。之所以出現這樣的情況主要還是晶片供應方面的問題，影響了產能。
相比之下，德系車的整體表現還算不錯，大眾新朗逸以3萬輛的成績排在了第四名，而帕薩特也再次進入榜單前十排名，同比增長更是高達96.4%，7月賣了1.82萬輛，與去年相比翻了將近一倍。
值得關注的是速騰，7月銷量為1.72萬輛，同比增長236.1%，雖然排名靠後，但這樣的成績也很不錯了，主要是新款車型的上市，讓消費者更多考慮這款新車。
其實國內轎車市場仍然被合資品牌佔據大量市場份額，B級車的凱美瑞、邁騰、雅閣同樣賣得不錯，三款車7月銷量表現不錯，雅閣更是超過2萬輛，在汽車市場低迷的背景下也能取得這樣不錯的成績，主要還是產品力更優秀。
SUV：哈弗H6躍居第二，Model Y不見蹤影
7月份SUV銷量83.2萬輛，同比增長18.9%，環比下降5.3%，雖然7月是傳統的銷售淡季，但在各項利好政策的扶持下，呈現了淡季不淡的景象。
從SUV銷量排行榜來看，前十五排名自主品牌佔據了7席，不得不承認，之前合資品牌幾近壟斷國內汽車市場的局面一去不復返，還是非常令人驕傲的。
比亞迪宋獲得冠軍並不意外，國民SUV哈弗H6終於扳回一局，成功躍居第二名，而老對手CS75 PLUS的排名依舊是第五名，上個月奪得冠軍的特斯拉Model Y居然跌出了前十五榜單，主要是以海外交付為主和調整產能問題的影響。
值得關注的是，榜單中雖然大部分都是熟悉面孔，但也有新面孔入圍，比如廣汽埃安AION Y，接下來就進一步瞭解榜單排名中的幾款重磅車型。
從榜單資料來看，比亞迪宋7月銷量超過了3.77萬輛，同比增長達到122.1%，以絕對的優勢超越排在第二名的哈弗H6和本田CR-V，奪得了單月SUV銷量冠軍。
當然，比亞迪宋家族車型賣得好一點也不足為奇，畢竟家族車型數量較多，不僅有EV，還有混動，消費者只要看上這款車，就一定能選到自己滿意的那一款。
另外，與比亞迪宋掰手腕的特斯拉Model Y這次並沒有出現在榜單中，大多數原因與工廠改造產線有關，要知道這絕對是一個強有力的競爭對手。
至於排在第二名和第三名的都是老面孔，哈弗H6的銷量相比上月有了很大提升，這款車憑藉多年積累的口碑，依然是10-15萬價格區間最值得購買的SUV之一。不過，隨著比亞迪宋家族的崛起，確實搶走了哈弗H6不少市場份額。
CR-V是合資品牌最具競爭力的緊湊型SUV，征戰市場多年依然十分受歡迎，雖然在售車型已經處於產品生命末期，但銷量依然不錯。7月銷量為2.26萬輛，同比增長48.3%，均衡的產品力也是這款車一直受歡迎的原因。
值得關注的是，全新一代CR-V的申報資訊已經曝光，新車針對外觀、內飾都進行了較大升級，更符合時代審美，上市後銷量應該也會有新的增長。
排在第四名的是比亞迪元PLUS，7月銷量達到1.92萬輛，以微弱的優勢超越了長安CS75系列。作為比亞迪今年推出的重磅車型，這款基於e平臺3.0打造的新車擁有很高的辨識度，細節方面也足夠個性化，對年輕人來說吸引力不錯。另外動力方面表現也很暢快，綜合產品力優勢明顯，銷量自然也就跟上來了。
在排名榜單中，除了比亞迪元PLUS外，廣汽埃安AION Y也入圍榜單前十五排名，算是一個新晉成員，7月銷量達到1.25萬輛，同比增長361.3%，該車最大的賣點就是空間和續航，舒適性更好的同時沒有里程焦慮。
另外還有吉利的星越L，採用錯位競爭的策略，科技和動力直接拉滿，但是隻把自己放在緊湊級SUV的細分市場，同時還推出混動版車型，給消費者帶來多樣化的需求。
而豪華品牌BBA的SUV車型也悉數上榜，其中賓士GLC銷量為13590輛，同比增長135.7%，以微弱的成績超越奧迪Q5L，成為豪華品牌SUV銷量冠軍；奧迪Q5L銷量為13535輛，同比增長同比增長34.2%；寶馬X3單月銷量為11425輛，同比下滑24.5%。
賓士GLC之所以賣得好有兩個原因，部分地區終端讓利較高，因為全新賓士GLC即將到來，另外就是前期訂單的釋放。
新能源：比亞迪一騎絕塵，特斯拉墊底
7月份，國內新能源汽車市場銷量持續火爆，延續了大幅增長勢頭。乘聯會資料顯示，新能源乘用車7月零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，在乘用車市場的滲透率達到26.7%，其中自主品牌新能源車滲透率更是達到51.7%。
從新能源車企銷量前十五排名來看，比亞迪汽車可謂是一枝獨秀，7月銷量達到15.89萬輛，同比增長247.2%，奪得新能源車企銷量冠軍寶座，單月銷量佔據新能源乘用車市場32.7%的市場份額，這樣的成績讓人豎起大拇指。
其中，比亞迪旗下的宋、秦銷量都超過3萬，比亞迪漢、比亞迪海豚也超過了2萬輛，整體表現非常亮眼。比亞迪憑藉強大的產品陣容，成為新能源市場的最大贏家。
排在第二名的上汽通用五菱，7月新車銷量為40383輛，當然主要都是宏光MINIEV貢獻的，這款車7月銷量為37128輛，是新能源轎車的冠軍車型。
排在第三至第五名的分別是吉利汽車、廣汽埃安和奇瑞汽車，三家車企的新能源車銷量均超過2萬輛。其中，吉利新能源車型銷量為3萬輛，同比增長337.1%，在新能源領域發力較猛，其中帝豪L Hi-X、幾何A和極氪001銷量都超過5000輛，整體表現十分亮眼。
廣汽埃安7月銷量為2.5萬輛，同比增長達到136.1%。其中AION Y銷量達到12530輛，在新能源SUV中排在第三名，另外Aion S和Aion V也有不錯的銷量，均超過了5000輛。
奇瑞7月新能源車銷量為2.44萬輛，同比增長286.9%。其中，奇瑞eQ銷量達到11202輛，QQ冰淇淋銷量也達到9381輛，這兩款車都是奇瑞新能源的主銷車型，在細分市場競爭力很強，成為奇瑞新能源的銷量擔當。
再來看新勢力，五大造車新勢力全部上榜，並且新車交付都超過了1萬輛，其中銷量最好的是哪吒汽車，以12655輛的銷量排名第七位，哪吒的主銷車型哪吒V和哪吒U整體表現不錯。
蔚小理的排名再一次洗牌，其中小鵬銷量為11524輛，排名第十名；理想汽車銷量10422輛，排名第十一名；蔚來汽車銷量10051輛，排名第十三名。三家車企的銷量相差不大，不過最近都開始密集投放各種新品，預計接下來在銷量方面也會有新的突破。
值得關注的是，隨著大眾ID系列逐步被認可，大眾的新能源汽車銷量也在穩步增長。7月上汽大眾銷量為12497輛，排名第八位，已經超過了新勢力蔚小理；另外特斯拉7月主要更偏向海外市場交車，所以排在了第十五名。
小結
總的來看，7月車市回暖態勢明顯，尤其是新能源汽車銷量增幅較大。關於8月，隨著新車購置稅減半政策的實施，產銷同比有望實現高增長和淡季不淡的良好局面。乘聯會崔東樹表示，未來政策退出前的銷量持續高漲推動促銷力度進一步縮小，因此8月是購車最佳時機。