如果說2.0T的大G是買一份信仰，既滿足了工具車的需求，又滿足了面子跟情懷的加成，那麼12缸發動機不受各國環保政策的待見，則是最讓人唏噓的地方。
都說1.5T是當前汽車排量的黃金排量，這話倒是不假，因為A級和B車不少都將1.5T排量當做主力車型，就連賓士E都搭載了1.5T發動機。如果你嫌棄1.5T不夠“黃金”，那麼下面這些車型在追求環保和低成本面前，汽車排量沒有最低，只有更低。
說實在的，賓士GLB自打上市至今，網路世界對其冷嘲熱諷的段子不少，毫無例外，大家不滿意的就是那臺1.3T的發動機，好在這臺1.3T發動機還是個四缸的，在維護缸數的尊嚴上賓士沒讓人失望。
即便如此，30萬購買只有1.3T排量的豪華車，還是一臺7座（也有5座）緊湊型SUV的豪華車，這事擱誰心裡都是過不去的檻。更說不過去的是，1.3T發動機還分高低功率兩個版本，低功版136馬力，高功版163馬力。
這就好比拿一臺飛度加長、拉寬、拔高，變成了冠道，然後摸摸飛度的發動機說，說：去吧，你跑吧，跑不動算我輸。
說到這裡，前面的那些描述基本就是網路的現狀了，大家不滿意的點基本也就這些，但當教授拿寶馬跟奧迪來對比之後，心裡突然有一絲釋懷。
寶馬X1兩臺入門版搭載了一臺B381.5T的三缸發動機，最大馬力140匹，奧迪Q3 EA211 1.4T發動機最大馬力為150匹，此時再對比GLB的這臺1.3T發動機，高功版163馬力居然勝出，如此一來心中的芥蒂突然就沒那麼難過了，並告訴自己，1.3T比人家1.4T和1.5T都強，也不是不能接受嘛！（雙狗頭坐鎮）
確實，GLB個頭不小，車長4638mm，軸距2829mm，硬朗方正的造型視覺上挺顯大，但日常駕駛中我們不會覺得GLB的動力弱，或者有小馬拉大車的既視感。只能說163的馬力在市區裡足夠用，代步或拖家帶口出行不成問題。
如果是上到高速，並且在中後段想要提速，這會你才會發覺後勁不足，提速的迅猛程度確實差在排量上，並且還能聽到一絲髮動機在喊：“我已經盡力了”的聲音。
最後給大家一個結果，GLB能不能買？
30萬的價格，它不能買，因為德不配位，但目前GLB的市場優惠達到5萬，入門24萬出頭，頂配裸車不超30萬，同樣的價格GLA雖然造型更動感，駕駛動態表現比GLB更自如，但是同為1.3T的它空間也更小，還沒GLB來得有派頭，價格還更划算GLB顯然更值當，所以優惠後的GLB是可以考慮的。
至於動力，代步足以，效能沒有大家想象中那麼弱，但它給不了你充足的動力儲備，也無法喚醒你對猛踩油門的慾望，舒適的開就是它該做的事了。
三四十萬的車可能無法接受1.3T的動力，但是不到10萬的車顯然接受小排量的寬容度就高很多了，本田凌派，一臺優惠完不到8萬起步的車，就這！還要啥腳踏車。
確實，從過去的3.6L自吸、2.5L自吸，到2.0T渦增、再到1.5、1.3、1.0……這個數字就跟流水一般嘩啦啦的往下掉，都說小排量是大趨勢，但小排量飽和式打擊也來得也太快。瞅一眼隔壁賓士E級都用上1.5T了，那麼少了30多萬的凌派使用1.0T，貌似也合情合理。
除了1.5L輕混入門版，大家關注最高的就是1.0T 180自動擋舒適版了。對於一臺指導價10.98萬，優惠完8.5萬左右的緊湊型日系轎車，凌派很適合作為人生第一臺車來入手，較低的購車成本在本田品牌的背書下，它的吸引力確實也不低。
凌派車身尺寸為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，比起思域4658*1800*1416mm的車身三圍和2700mm的軸距，尺寸上凌派已經領先不少，所以空間夠大、實用性夠強是凌派車主比較看中的一點。
其次，不到10萬的價格買一臺1.0T發動機的轎車，其實並沒有帶給凌派車主較大的心理落差，車子除了價效比高之外，小排量帶來的好處則是油耗更低，而他們對效能的看重排在價格、空間、品質之後。
凌派1.0T車型在眾多車主的用車反饋中，百公里油耗普遍在7L以下，雖然動力上可能有些不足，尤其在滿載時動力輸出有些疲軟，但魚與熊掌不可兼得，這也是消費者心中有數的大道理。
所以，1.0T的凌派排量雖小，但在這個價位下接受度也很高，畢竟像科魯澤、思域、老款英朗等產品也都有1.0T的產品，這也是價優的前提下接受合資品牌可能需要做出的一點讓步。
如果1.0T就讓你覺得排量低至盡頭，那麼你也太自信了，在Smart身上，0.9T算得上常規操作，而且在進口和豪華品牌的定位上，它的價格可一點都不便宜。
Smart給自己的定位非常精準，城市小精靈並非浪得虛名，fortwo車型憑藉著2695mm的車長和1663mm的軸距，簡直可以在各大衚衕裡穿街走巷，即使是forfour車型，其寬度也僅比fortwo多了2mm，所以在小巷子裡通行依舊沒有壓力。
這麼小的一臺車，車重最低僅為956kg，所以在發動機的選擇上，fortwo自然無需“殺雞用牛刀”，0.9T的發動機最大馬力有90匹，最大扭矩有135牛·米，因此它的油耗也非常低，4-5L的百公里油耗不管怎麼開出行成本也很低。
0.9T的發動機帶動這臺小車簡直輕而易舉，外加靈活的車身姿態，更小的轉彎半徑，再配上後置後驅的動力佈局，小車也能讓人開出刺激感。
更何況這還是一臺主打日常上下班代步，以及簡單家用的微型車，有了賓士對底盤的調校，每天開也不會讓人覺得不適，萌寵的外形搭配拼色的車身顏色，對女孩子來講這簡直是顏值殺手。
所以早些年Smart品牌fortwo和forfour車型也曾是市場的寵兒，好開易上手，停車容易，還有豪華車的屬性，那麼花個十幾萬買臺Smart也曾是不少人簡單代步的選擇。
只不過Smart品牌的車型官方渠道已經不再進口，喜歡Smart的使用者大多也只能去二手車市場淘車。只是Smart車型新車價格基本在13-16萬之間，即使是二手車，價格下探的空間也不大，成色不錯的fortwo也基本在12萬以上，所以保值率還蠻高，就是二手價格確實不低。
根據寶馬對Smart品牌的重新定位，未來Smart品牌將走純電化之路，寶馬跟長城合作，也為Smart品牌在中國的電動化鋪設了道路，以後Smart品牌也將以全新的純電身份跟我們見面了。
不管是為了環保，還是為了降低成本，車越造越大，但發動機的排量卻越來越小，不管美曰其名是為了減小環境汙染的壓力，還是車企被政策壓制只能走這條路，作為消費者，我們能做的只有去適應，或者選擇自己能接受的其他車型。