57歲的戴洪強在5511/2次列車上工作已有15年。1953年，南憑線開通運營，跟隨著第一個五年計劃的腳步，火車通了，這趟從南寧開往憑祥的“小慢車”便在鐵軌上日復一日地行駛了67年。
5511/2次列車是中越邊關唯一的一趟“小慢車”，經過崇左、憑祥抵達中越友誼關，並與越南鐵路相接通往東南亞。這趟擁有8節硬座車廂的列車，平均時速為40km/h。對於沿線8個站周邊的居民來說，這趟車是致富車、探親車，也是學生的求學車。而平均每站不到4元的票價，顯得特別“接地氣”。
跟著列車長戴洪強的腳步，記者看到車廂裡一派熱鬧的景象：老鄉們三三兩兩地坐在一起嘮家常，座位旁的擔子裡放著土雞蛋、菠蘿蜜、火龍果和芭蕉等農產品，以及越南咖啡、牛角梳等外貿商品。
“我家今年的火龍果、芭蕉一起收了1000多斤，之前我還擔心會受疫情影響沒有銷路，爛在地裡，沒想到政府聯絡了商家來收，不僅沒虧，還掙了不少錢。”
“今年我們開了直播，水果都賣到北京去了。”車廂內，幾個當地的水果種植戶你一言我一語，笑聲隨著火車的哐當聲飄向窗外。
“憑祥是中越邊境線上最大的邊貿點，很多做邊貿生意的人都是坐這趟車。”戴洪強說，10多年前，每逢沿線村鎮有集市，大家便挑著大筐小筐，搭著火車去趕集。老鄉們坐車出去的時候帶著自家的農產品，返程的時候帶點越南特產，這樣來回都不會空手，還能掙點差價錢。在車廂內，青菜瓜果、雞鴨魚肉擠得滿滿當當。
如今，隨著出行方式的變化，平常坐這趟慢火車的人減少了很多，但一到節假日，一些忠實“粉絲”還是會搭乘這趟車，車上又會恢復往日的熱鬧。
今年，受新冠肺炎疫情的影響，多趟火車停運，汽車不運營，這趟“小慢車”就成了山裡百姓與外界聯絡的唯一渠道。
旅客潘女士每週都要搭乘這趟車往返於憑祥和渠舊之間。她到憑祥進些越南的白虎活絡膏、牛角梳、咖啡等特色商品，帶到渠舊售賣。她每次都會進1萬元左右的貨，以前靠火車把貨拉回家裡。現在物流發達了，便透過物流託運到渠舊，這些年生活越來越好，家裡還蓋了新房子。
“多虧這趟車，我才能做外貿生意，供孩子讀書，住上新房，養活一家人。”潘女士說。
今年春運期間，坐車的人很少，但5511/2次列車依然照常運營，車上工作人員嚴格按照疫情防控措施做好車廂消毒、測量體溫和人員登記，確保每一位居民的安全。
沿途小站的學生，都乘坐這趟列車到崇左讀高中。“我每週都坐這趟火車回家，票價便宜、安全、舒適，有事找乘務員叔叔阿姨幫忙解決，爸媽也放心。”學生韋強說。
旅客周蕊，小時候常常坐這趟車去外婆家，後來她考上北京的大學，也是透過這趟車到南寧轉乘去北京的火車。這趟車雖然速度慢，設施也比不上動車高鐵，但確實給學生的出行帶來了很大的便利。
憑祥地處邊陲，有許多盲人旅客會乘坐這趟車到南寧工作。“他們都知道我們有提前引導的服務，在車上，我們還會幫助他們打水、攙扶他們上廁所。”戴洪強說，車上的工作人員都遇到過盲人旅客，有時遇到他們趕車沒來得及吃早餐，工作人員還會把自己的食物分給他們。
60歲的李潤清，自打她記事起，就經常跟隨父母乘坐這趟車前往寧明的老家。當時物質比較匱乏，能坐火車出遠門已是一個孩童最開心的記憶。在她的記憶中，這趟車的設施裝置幾乎都變了，但唯一不變的，是鐵路工作人員的熱心服務。
“無論社會發展的多迅速，總存在著一些弱勢群體、中低收入人群，慢火車也始終有它存在的價值。坐車的老人多，我們都把他們當自家老人一樣，我也快退休了，還真捨不得這些老朋友。”戴洪強說。
黎姣 中青報·中青網記者 謝洋 來源：中國青年報