沒有續航焦慮的“純電動車”，明年就能看到，心動嗎？

汽車誕生百餘年後，隨著環境汙染和能源危機的凸顯，汽車動力技術掀起了轟轟烈烈的革新運動，總體的方向是以電能取代傳統化石能源，為此，全球各大主機廠進行了各種各樣的嘗試。但是，說實話，到目前為止，業內似乎還沒有一種可以讓消費者真正滿意的動力技術；或者說，在“純電動車”真正達到普及的未來之前，還沒有堪稱“理想”的動力技術。

但是自從東風日產在今年廣州車展上釋出“日產動力天團”，帶來了VC-TURBO超變擎、Zero Emisson日產純電和e-POWER三大動力革新技術，讓業內看到了希望，尤其是e-POWER，可以說是當前接近完美的動力技術。這種全新的汽車動力系統，全面兼顧了高效率、低能耗、長續航、強動力、好駕控等一系列對於汽車的美好期望。而且日產e-POWER已經歷經市場驗證，目前已經更新至第二代。

眾所周知，傳統內燃機動力汽車續航里程高，而純電動車動力強、效率高且駕乘體驗好，但是這兩種汽車也都有各自無法克服的短板，而目前的混動車（包括HEV、PHEV、增程式混動等）也並非完美，比如長途駕駛不盡如人意，至於氫燃料電池或固態電池，普及應用尚需時日……那麼，當前真的就沒有無槽點的動力技術嗎？日產e-POWER或許就是那個要尋找的答案。

e-POWER搭載燃油發動機，但是卻採用純電驅動，然而電池又不需要充電，這種邏輯與當前市場上任何一種動力技術都不相同，但又似乎與每一種動力技術都相關，這種另闢蹊徑的思路只有腦洞大開的技術工程師才能想得出。但是不得不承認，這的確解決了當前動力技術領域的各種尷尬問題。而在這種與眾不同的動力技術背後，我們看到的是全新汽車時代背景下，日產以先進動力技術為汽車匹配出色動力系統、為使用者帶來優異駕乘體驗的同時，也體現出作為企業公民對能能源的尊重。

那麼，東風日產這種貌似不可思議的e-POWER動力技術究竟是如何工作的？以上這些優勢又是如何體現的呢？見證奇蹟的時刻到了。

融合創新動力e-POWER，沒有續航焦慮的“純電動車”

事實上，e-POWER是一套由汽油發動機與電機結合的動力總成，類似“串聯式混動”系統，也就是不插電混動系統，但是在所有工況下發動機都只負責發電，驅動車輛的任務全部交給電機，也就是100%純電驅動。可以說，e-POWER與純電動的差異僅是獲取電能的方式不同而已，最終驅動車輛的都是電動機。

e-POWER的電能由發動機產生，然後流過動力電池組，經逆變器抵達電機，再由電機輸出到驅動車輪，帶動車輛移動。由於發動機不直接驅動車輛，因此發動機可以一直處於設計中的高效區間執行，從而為實現優異的燃油經濟性奠定了基礎。同時，由於發動機可以源源不斷的為電池蓄能，因此e-POWER動力總成無需揹負較大的電池組。通常e-POWER車型的電池組放在車輛前排座椅下面即可，無需要佔用後排、後備廂空間。不用充電樁充電卻可以享受到純電動車同樣的駕駛體驗，相信這將是消費者所喜歡的。

採用e-POWER動力技術的車型，其最大的優勢就是使用者在駕駛過程中，可以感受到如純電動車一般的靈敏平順及強勁加速效能，以及高效節能和靜謐舒適的駕乘體驗。由於是純電驅動，e-POWER可以在各種路況下實現平穩起步和加速，這是電動驅動的主要特點，同時，e-POWER研發團隊根據GT-R渦輪加速驅動力特性對動力系統進行調校，使得e-POWER加速相比燃油車型更猛、更穩、力道更足。

而且，由於是發動機發電，e-POWER車型無需受到充電和續航里程的制約，平時就如同開燃油車一樣，續航輕輕鬆鬆可達800-1000km，使用者基本上不改燃油車的駕駛習慣即可。而且相比傳統混合動力車型，e-POWER可將汽油發動機的運轉時間縮短大概50%，進一步降低油耗。

此外，e-POWER車型還搭載了e-Pedal電子踏板技術，透過操控電子踏板，就可以實現車速控制，據說可以減少70%的剎車操作，從而大幅減少加速踏板與制動踏板之間的切換的頻次。釋放加速踏板即可平穩減速，只需操作加速踏板便可以控制從加速到減速的過程，輕鬆解決90%的日常操作。減速的差異取決於加速踏板的釋放方式。

可以看出，e-POWER的確是一種融合創新動力系統，它規避了傳統能源和“傳統”新能源的短板，同時又融合了傳統能源和“傳統”新能源的的優勢，形成一種創新動力，更為使用者帶來全新的油電動力體驗。放在當前的市場環境中，這的確是一種無槽點的動力技術。

別以為e-POWER離我們很遠，明年你就能在國內看到了

e-POWER技術就是當前汽車動力領域的“新物種”，而且效果很好，日產早在2016年就將e-POWER技術應用於旗下的量產車型日產Note上，一款A0級兩廂車；並在2017年又推出了搭載該動力技術的中型MPV Serena。值得一提的是，日產Notee-POWER車型當年上市僅4個月後，就將在日本新能源領域一直處於制霸地位的豐田普銳斯從銷量冠軍寶座上擠了下來，其潛力可見一斑。

而且不要以為日產e-POWER只適合小尺寸的車型搭載，因為e-POWER系統在發動機和動力電池以及電機等關鍵零部件上都是靈活的。因此，除了日產Note這樣的小型車，e-POWER還可以應用在逍客、奇駿、軒逸、天籟等車型上。

那麼，e-POWER離我們中國消費者很遠嗎？不會！根據東風日產官方的產品規劃，預計到2021年，將在國內推出首款搭載e-POWER技術的新車型；到2025年，推出共6款搭載e-POWER技術的車型。不過，東風日產到目前為止還沒公佈具體的車型，未來，像以上提到的逍客、奇駿、軒逸、天籟等主流車型，或將也會推出e-POWER版本。

e-POWER作為日產的核心技術之一，在給消費者帶來差異化體驗的同時，更能體現日產對節能減排、為世界減輕環境壓力的深度思考，東風日產作為一個優秀的汽車企業，用先進技術為汽車匹配出色的動力系統，是必達的使命所在。讓每一滴油都成為澎湃的動力，讓每一度電都發揮更大的效能，是東風日產對消費者的莊嚴承諾，也是一個企業公民對能源的尊重。

車德鋼寫在最後：

日產e-POWER不僅是一種創新動力技術，更反映了“技術日產”的實力，而該項動力技術的引進在惠及國內眾多消費者的同時，也讓東風日產成為技術創新和節能減排的排頭兵，並將進一步提升東風日產的銷量和聲譽。好戲即將上演，我們拭目以待。