入手SUV是現在大部分家庭用車的首選，之所以這種車型能漸漸替代轎車，一方面是因為它的空間更有優勢，另一方面則是因為當前國內家庭對於生活有了更高品質追求，這使得自駕出遊成了購買家用車的一個重要參考因素。
可從另一個角度來說，SUV往往意味著更高的購車成本，可隨著二胎帶來的經濟壓力，很多家庭又希望儘可能壓縮購車的預算，但卻又要保證車輛的功能性，這可如何是好呢？沒關係，別擔心合資車太貴，因為現在自主市場已經有了不少長得好、功能多，又實用的低價位替代品了。今天這兩款就是其中關注度比價高的網紅，它們的出現可謂是讓很多稱“7萬預算買不到好車”的人群閉上了嘴。
新寶駿-新寶駿 RS-3
售價區間：6.38 - 9.88萬元
尺寸引數：4300/1750/1600(1625)mm/2550mm
星際幾何設計語言是讓新寶駿以新人姿態立刻出圈的關鍵，車輛的價格的確很低，但新寶駿卻沒有在RS-3等車型的開發上“省布料”。
開放式的格柵樣子看上去很簡單直接，它能有效降低車輛的視覺重心，而且修長LED日間行車燈取代了傳統大燈位置之後，整個引擎艙橫向面積也在擴大，配上獨立起來的導流孔與完全包圍的下氣孔，新寶駿RS-3身上便有了滿滿的科幻色彩，比起繽智等合資SUV，其顏值也是有過之而無不及。
R平臺架構下，新寶駿給予新寶駿RS-3不光是外觀、結構上的前衛，它的座艙內飾設計與車載功能也有足夠的創新力度。
新寶駿RS-3擁有了全天候線上的數字座艙，貫穿式空調出風口之上便是懸浮式觸控屏，這塊10.25英寸液晶屏將共享給全系使用，即便是最低配車型也能透過它完成智慧車機互聯，這種用手機替代傳統車機的互聯方式，對於每個駕駛人來說都會更友好、更易上手。
此外，新寶駿RS-3也能透過這套智慧車聯網系統實現遠端互聯與語音互動兩大功能，前者能完成一鍵尋車、遠端啟閉車窗、空調控制等功能，而後者則能夠實現導航、多媒體乃至車載微信功能，一邊用心開車、一邊開心用車，兩不耽誤。
當然了，上汽通用五菱寶駿一直以來都以穩定的動力總成見長，雖說新寶駿RS-3的門檻很低，但它仍舊獲得了1.5L+6MT與1.5T+可模擬8速CVT兩套動力總成，其中，後者將會為車輛帶來147Ps/250N·m的動力引數，這一調校水平足以讓長軸設計為4300mm/2550mm的新寶駿RS-3既能保持較積極的起步，也能在需要超車時帶來小小的推背享受，如此動力水平在一臺頂配不足10萬元的小車上的確讓人找不到挑剔的切入口。
更重要的是，即便是在帶T的情況下，新寶駿RS-3作為一臺SUV，其綜合油耗也能保持在6.8L/100km左右，這無論是對於經濟實力有限的年輕人，還是對於尋求低耗實用的家庭使用者來說都是值得為之點讚的。
長安-長安 CS35 PLUS
售價區間：6.99 - 10.99萬元
1.4T車型尺寸引數：4330/1825/1660mm/2600mm
推一臺火一臺，這就是長安SUV的現狀，而長安CS35作為一臺才懸掛上PLUS銘牌的車型，可是去年小型SUV市場的紅人，去年近10萬臺的銷量與繽越組成了自主雙子星，對抗著繽智、XR-V兩兄弟。
在2021款陣容中，長安為CS35 PLUS推出了榮耀百萬版、藍鯨版NE兩個裝飾版本，前者以舊款車樣式示人，但簡潔的橫條幅多氣孔組合，在視覺上顯得幹練又不失檔次感。而藍鯨NE版則透過S銘牌，變得更CS75 PLUS等大哥們十分相似，大開口的進氣格柵與導流孔配上紅色裝飾帶，色彩搭配上的衝撞一下子就把年輕人喜歡的運動感給襯托了出來。
CS35PLUS的空間感與新寶駿RS-3差不了多少，高挑的身材使得175cm的體驗者能在後排獲得2拳的腿部空間，而頭部空間更是能在前後排均保持1拳2指，這方面似乎比繽智表現得更好。而且更低平的地板隆起，也能讓滿員出行變得更寬敞一些。
內飾上，CS35PLUS也透過藍鯨NE版獲得了新一代家族設計，什麼雙液晶屏、鋼琴按鍵控制檯、貫穿空調出風與半包圍換擋機構等等，都能夠令車艙充滿了所謂的戰鬥氣息，而且這種結構上融合起來的雙屏不僅尺寸達到了10.25英寸，其也透過inCall3.0S智慧車載互聯絡統實現了對車載微信、語音控制天窗與遠端控制等前沿功能的覆蓋。
動力是CS35PLUS的最大賣點，藍鯨NE動力平臺上的1.4T效率非常高，6.1L/100km的工況油耗在實測駕駛中不到8L/100km，而且這一資料大部分都在城市內公路上完成。與此同時，160Ps/260N·m的動力引數已經超過了大眾的1.4TSI，雖說它在實測裡沒跑進8秒，可8秒5的破百成績也已經跟繽智220TURBO不相上下，如此效能放在一臺頂配不到11萬的SUV身上，怎能不顯得價效比十足呢？
評在最後
作為過去1年小型SUV市場中的新紅人，新寶駿RS-3與長安CS35 PLUS都給了常年霸佔同級細分市場的本田當頭一棒。雖說它們的整體銷售還無法直接威脅到繽智、XR-V，但想想這些設計、配置、動力均在不斷攀升的產品，其門檻僅為合資對手的一半，面對如此“半價車”加上自主品牌逐漸提升的產品力，誰說得清本田的冠軍位置還能坐多久呢。