從進入到第三代開始，大眾途銳似乎就有些運動上癮，最開始是把Arteon，也就是第三代CC身上的運動化家族設計語言給移植了過來，接著又是提供R-Line運動外觀套件，後頭乾脆是成為了第二款量產的大眾R。而在過去一年多的兩次改款進口中，途銳還得到了幾身不同的外觀裝飾，經典運動、曜黑運動讓我們差點誤以為途銳是加入了國產寶馬陣營。
（2.0TSI 銳尚版）
在基礎版本里，覆蓋著粗細不一的橫條幅鍍鉻，途銳展示的還是一種穩重感，只是在刪減掉了大燈與中網之間的界限後，它的個性表達明顯會比過去的舊款車前衛許多。但與此同時，我們還是在保險槓兩端盡頭看到了獨立存在的五邊形導流孔，分層的外罩、橫穿的中網，還有縱置於內邊緣的前制動進氣孔，都還是強調了它在迭代中出現的運動化一面，這也是途銳標配的運動外觀套件。
（3.0TSI 銳享版 經典運動套裝）
（3.0TSI 銳享版 曜黑運動套裝）
在去年加入進來的經典運動套裝、曜黑運動套裝中，我們則會見到更加清晰的套件變化，而且相比於基礎套件版本，它的輪圈將升級為20英寸運動設計，並提供前後規格為285/45 R20的固特異EAGLE 1系列輪胎，這樣的變化會讓它更好地綜合城市與野外駕駛環境，相比於倍耐力P ZERO系列輪胎，它會保持多一分越野特性。而在曜黑運動套裝中，除了有與途銳R相同的21英寸SUZUKA輪轂外，它則會匹配倍耐力P ZERO輪胎，前後規格為285/40 R21，超寬設計將帶來溼滑路面抓地力的提升，也將進一步在接觸地面的第一環就完成一次輪上濾震。
選擇途銳的人並不會有太多是基於它的越野效能而來，但它在許多設計上卻偏偏又保持了這一特性。除了我們提到的輪圈輪胎以及越野/雪地駕駛模式等電子輔助外，它的4MMOTION全時四驅系統在中央差速結構上還保持了機械化的託森式差速器設計，配合與之聯絡的前橋開放式差速器、獨立的後橋開放式差速器以及四輪上本身就已經實現了的EDL電子限滑功能，它將會把自己的野外生存能力覆蓋在BBA中大型SUV與傳統硬派SUV之間。
唯獨可惜的是，這一代途銳沒有提供任何一把差速鎖可選；否則，途銳的越野特性還能再往上走一走。而底盤中的空氣懸架系統除了能夠在複雜多變的路況環境中提升抓地、穩定支撐外，更多的意義仍在於提升車輛的多路況舒適性。
迴歸本質來說，我們還是更傾向於講途銳看成是一臺兼顧了一定越野能力的豪華SUV，這一點不論是從看得見、摸得著的車艙設計與裝飾，還是從看不見但很必要的主被動安全系統中，都可以被很快感受到。
即便是以最低配置來看，重心偏轉的中控臺上仍有大量帶縫線的皮革或軟包，以及高階烤漆、金屬等材料的混合，而方向盤、座椅以及常觸區域也都是實打實的真皮，後者還將提供標準化的前排帶腿託電動調節/加熱/通風，並匹配有30色氛圍燈、分割槽可控自動空調、可啟閉全景天窗等配件來最佳化綜合乘坐反饋。
而伴隨著配置規格的提升，方向盤會開始加入電動/撥片/加熱/位置記憶等功能，前排座椅則會得到按摩/位置記憶功能，並將加熱覆蓋到全車，而丹拿音響、雙區空調等高階配件也會增強乘坐舒適性。當然，標配的15.0英寸觸控屏+12.3英寸數字液晶屏，也將會在第三代MIB資訊娛樂系統支援下得到絕大部分主流互聯與互動功能，並可以實現手勢控制，只是這語音控制的內容還是比較單一。
主被動安全方面，10個安全氣囊均加入到標配之中，盲區監測、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等等也均為標準主動安全系統，甚至自動泊車輔助功能也是全系都有，只可惜這巡航方面，最低配只能進行定速巡航，輔助影像也沒有覆蓋全景；不過，隨著配置提升，全景影像、全速自適應巡航也都會升級進來，甚至還會加入夜視系統來進一步提升駕駛安全。
最後是核心機械，途銳的引擎艙裡有2.0TSI與3.0TSI兩臺發動機可選，其中，覆蓋於運動套裝車型中的3.0TSI將提供250kW(340Ps)的最大功率與450N·m的最大扭矩，配合8AT變速箱與4MOTION，可以讓車輛在5.9秒內便破百。
而且整體主動轉向系統，還可以配合前面提到的空氣懸架、運動型輪圈，以及基礎機械中的前後多連桿式獨立懸架，讓這尺寸達到4878/1984/1686mm(軸距2899mm)的大傢伙也具備閃轉騰挪的動態操控基因。
寫在最後
大眾途銳的第三代應該說還是比較全面的一代，在繼續保持越野特性的同時，它的視覺效果、豪華程度以及智慧化都在不斷深入普及，關鍵在於已經有了途昂的大眾沒有在旗艦上堅持所謂的頂級商務，這一點會是讓其參與豪華市場競爭的關鍵。畢竟，SUV市場裡的途銳遠沒有達到輝騰的高度，有GLE級、Q7等半商務豪車在售，途銳走走運動確實是個聰明的舉動。