當然需要指出，這位老溼平時的座駕確實是進口豪車，而釋出活動的新聞稿自然也是滿口稱讚，但是私下的態度其實最代表內心，而且，竟然還得到多位同座者的附和。
我原本以為，在20年前，自主品牌或可稱之為“工業垃圾”，因為當時自主品牌外形基本靠山寨，發動機也是三菱的古董機，粗製濫造，品質低劣，價格低廉，稱之為工業垃圾還能說得過去。
但是20年後的今天自主品牌和當時已經完全不在一個層次，長城、長安、奇瑞、比亞迪和吉利等自主一線的產品已經直追合資，銷量也水漲船高，在消費者心中已經是受到認可。但是，在很多媒體老師心目中，貌似並非如此。
那麼自主品牌真正水準如何呢？一切讓事實說話。
外形設計，自主品牌已經自成一家
在最直觀的外形設計方面，如果在20年前，甚至是10年前，或許可以說自主品牌是一團垃圾，那時自主品牌最大的特色就是山寨，典型如吉利優利歐，比亞迪F3，雙環來寶等。有些品牌不想山寨，自己設計外形，因為缺乏經驗和技術支援，往往是奇醜無比，典型比如奇瑞QQ6，簡直是醜出天際。
但在今天，長安、長城、奇瑞和吉利等一線自主品牌已經徹底拋棄了山寨，形成了自己的設計風格，今天即便你送給長城一個賓士的外形專利，長城也不會再使用。
然後自我設計也已經非常成熟，無論長城旗下的WEY，吉利旗下的領克，比亞迪的王朝家族，這些車型無論是原創程度，還是藝術設計的美感，完全可以媲美大眾豐田本田和別克的同級別車型。至少和合資同級車型同臺陣列，氣場已經完全可以比肩。
質量問題，10萬公里無大修
很多人對於自主品牌印象低劣，部分原因在於自主品牌此前低劣質量的記錄。確實如此，在N多年前，自主品牌確實是粗製濫造的典型，筆者當年有一臺吉利優利歐二手車，只要一啟動，就哐當哐當四處異響，稍微加油儀表臺就打哆嗦，車門總是很大力氣也不一定能關上，下雨天頂棚會漏水，雖然開著這臺車僅僅一年時間，卻教給我很多修車知識，對於節氣門、怠速馬達、點火線圈、半軸球籠等有了極其深刻的印象，如果說那個年代的吉利優利歐是工業垃圾，這個基本沒有爭議。
但是今天的自主品牌能說是工業垃圾嗎？一臺大眾途觀可以10萬公里無大修，一臺哈弗H6也可以10萬公里無大修；一臺冠道百公里加速度只需要8秒，一臺長安CS85也可以跑進8秒；一臺賓士GLC可以輕鬆碰撞出5星級成績，一臺WEYVV7同樣可以碰出5星成績，並且在極其嚴苛的小角度碰撞中獲得G的評級。
而在中保研2019年度碰撞的四十多款車型的成績彙總中，除了豐田等極少數車型和眾泰、江淮等部分自主三四線品牌，自主一線和合資一線在安全效能指標方面並沒有大的差別。而在中保研最新一期偏置25%碰撞測試中，得分最低的兩款都是合資，其中得分最低的竟然是帕薩特。
也就是說，無論從質量還是效能方面，自主品牌或許依然不如合資，但是這種不如不過80步和90步的差別，而絕對不是0分和100分的差別。如果說自主品牌是移動廢鐵，那麼那些被撞得一團糟糕的合資又算什麼呢？
核心技術的全面趕上
甚至於，在合資最引以為傲的核心技術方面，自主品牌也已經可以比肩，而且這種追趕速度和效率令人驚歎。猶記得僅僅十幾年前，自主品牌處於技術缺失狀態，當時嚴重依賴三菱發動機，無論長城、吉利、奇瑞、比亞迪，還是中華、東南等，幾乎無一倖免。從這個角度，三菱幾乎成為中國自主品牌的奶媽。
當然，我們的自主品牌也並非不思進取，尤其是一線自主，短短十幾年時間就實現了三大跨越，初期是直接使用三菱母機，後來開始逆向仿製三菱發動機，再後來在三菱發動基礎上改進，再後來推出自己完全自主設計的發動機。到了今天，自主品牌的發動機在最大功率、最大扭矩等重要指標方面已經基本達到了合資水準，部分效能指標甚至已經超出。
典型比如哈弗H6搭載的1.5T直噴發動機，最大扭矩高達285N·m，可以類比得的是，本田冠道那臺1.5T發動機的最大扭矩不過243N·m而已。
再比如WEYVV7搭載的2.0T發動機，最大扭矩高達387N·m，這個資料也幾乎超過了賓士GLC、寶馬X3和大眾途昂搭載的2.0T高扭矩版發動機。
再比如奇瑞1.6T發動機，熱效率高達37%；長安的藍鯨系列發動機的1.4T在功率和扭矩方面都超過了大眾引以為傲的1.4T。目前自主發動機也僅僅在能耗方面和合資動力略有差距。
在技術門檻更高的變速箱方面，自主一線品牌也已經完全解決，目前奔騰T99搭載自主8AT變速箱，長城搭載的7DCT變速器入列世界十佳，而更先進的全球第一的9DCT變速箱也已經進入了裝車倒計時。雖然從整體上，自主品牌變速器依然不如合資，在核心模組方面依然依賴合資，但是在區域性技術方面已經實現了趕超。
除了傳統動力系統的追趕，自主品牌在智慧互聯方面，在新能源動力電池方面，甚至已經實現了超越。今天自主陣營隨便10萬級別的車型，都可以實現語音操控、遠端控制、智慧互聯等強大的自動控制技術。
而合資往往二三十萬的車型才會具備。在新能源領域，自主品牌更是已經走在了合資的前面，全球最大的10家動力電池廠家，自主品牌超過5個席位；在前三佔據了兩個；在全球銷量最好的10款新能源車型，自主品牌佔據了6款。現在你拿出10萬塊，買一臺自主小型電動SUV，就可以輕鬆實現400km的續航，而合資一臺燃油小型SUV，也得十幾萬元。
綜合評價
總而言之，以上種種，只為說個狀況，自主品牌在過去或許垃圾，也曾經有過不堪回首的歲月，但是今天的自主品牌已經脫胎換骨，重換信仰，尤其是長城、長安、奇瑞、吉利和比亞迪這些一線自主品牌，在產品力方面已經大幅度接近合資，即便從整體層面和合資相比，或許依然有一些不足，但是這些不足不過是層級差別，而非階級差別。
畢竟，合資可以設計出工藝品級別的顏值，自主品牌也可以；
合資可以10萬公里無大修，自主品牌也可以！
合資可以輕鬆拿到碰撞5星，自主品牌也可以！
合資可以7秒破百，自主品牌也沒問題！
合資發動機變速箱強勁省油，自主品牌也在全力追趕！
而在智慧互聯以及新能源方面，自主品品牌甚至實現了彎道超車！
在短短十幾年時間，自主品牌如此努力，如此上進，如此勤奮，你說自主品牌是“工業垃圾”，是“移動廢鐵”，你良心不痛嗎？