覺得大眾厚道的人並不多,但是大眾還是有競爭力的。
大眾的定價是黑,但是折扣以後還過得去,普遍的1-2年後能給到20%的折扣,價格上還是有競爭力的
排放造假主要是柴油版,基本和大陸沒啥關係。
偷工減料一般不用在消費者可以直接感受到的地方,這個確實很雞賊,但是憑藉多年營造的產品形象,還是可以頂得住。
最大的問題不在這裡,而是競爭對手的品牌形象成長的太快。
上一代凱美瑞曾經是毫無駕駛感受的公務車,現在變成了要空間有空間,要設計有設計,要動力有動力的玩意,還有產品力更好的新一代雅閣,這些車完全壓倒了邁騰帕薩特。
至於經典的高爾夫,在中國明顯不如大一號的三廂車受歡迎,比如思域,比如卡羅拉,甚至菲斯塔。
SUV大眾還能勉強抵擋,但是沒有做到全面開花,對手則是中大型,中型,緊湊,小型,從10萬到40萬全覆蓋,並且都買的很好,這個就很尷尬了
南北大眾的策略不錯,
但是大眾的造型風格導致了變化太少,產品同質化嚴重,沒有做到現代-起亞,廣汽豐田-一汽豐田,廣汽本田-東風本田這樣的,車型差異化,滿足不同取向消費者的喜好。
同質化導致了南北大眾產品互相競爭,但是因為造型和平臺當初的規劃,導致改起來太困難。
因此這幾年被逐漸削弱很正常,但是,大眾仍然是世界前列的汽車品牌,底子是有的,技術儲備豐富,產品有獨到之處,每代都有經典款式,短時間看,維持品牌形象不成問題。
大眾的全球車,設計的基本都在水準之上。線條幹練,比例順眼,沒有花哨的汽配城裝飾,和多餘鍍鉻件。
車門開合的聲音和手感不錯,帶來了強烈的車結實的心理暗示。而沒有任何鬆垮的換擋桿DSG變速箱,加強了這種暗示。(本田就有這個問題) 內飾的美學水平不論。但是細節上,投入和很多功夫。
比如說,審美不錯的字型。包括按鍵,方向盤和儀 表(包括不等距刻度,讓人感覺加速快)。在重要的地方,願意不惜成本,比如說鋁合金材質的一鍵啟動按鈕,觸覺和視覺體驗,吊打日系中級車上的資料。較早普及開了電子手剎和Auto hold 功能,比豐田萬年踹一腳,一看就有檔次感。
在燈光的使用上。前面大燈如何不論。大多數大眾的車,後尾燈都使用亮度高的可怕的LED閃瞎後車主。 繼續讓人有一種這種細節的地方,大眾都如此出色,車一定不會差。機智的翻轉的logo 開門和倒車攝像頭同理。還有就是液壓挺杆的發動機蓋。
機械上,大眾全球車的N VH其實做的還可以,說邁騰和高爾夫新車底盤有質感,真的沒啥問題。面對中國的各種修路,起伏不平的路面至少濾震還行。早年間B7邁騰的年代,質感對比豐田車,是有較大優勢的。
大眾的發動機,大多數情況下,扭矩都比較大。最典型的例子,同樣190馬力左右的輸出,CRV只 有250左右牛米的扭矩,途觀有350。配合DSG變速箱,扭矩的不同,還是能夠比較強的感知。 當然,物理定律也告訴我們,如果一個發動機馬力偏小,扭矩又大,那麼註定是早衰型的。
EA888gen3b的AVS系統,應該就是最佳化過扭矩。而CRV的vtec turbo,連vtec也沒有。同樣1.4排量的EA211也是扭矩大。 不過大眾發動機,普遍對油品要求高。 早年間,大家對於渦輪增壓發動機,玩的都不太熟的時候。設計上,往往會有一些額外的過剩設計。因為這樣大眾的EA888,和更早的EA113發動機。結實的缸體,缸蓋(五氣門說明當初他們還是有追求的)。 讓第一批玩車愛好者,印象深刻,那是他們那個年代唯一負擔得起的有一定改裝潛力的車。漸漸的就流傳 下來了口碑。
在皮耶希主持大眾的年代。大眾還是很有追求的。是真的造了一些滿足大家對於德國車紮實,用料好,安全性好的一切想象的車型。那個年代,正好也是中國私家車市場的啟蒙時代。兩款最著名的,影響深遠的作品,就是途銳和輝騰。
輝騰有著無數傳說。 當初的途銳,在設計之初,就定下了一個野心十足的目標。 要兼顧豐田陸巡的越野效能和寶馬X5的操控性。於是,王誕生了。超過2噸重的自重,用內嵌大梁來提高 unibody的越野效能,高配用機械後橋鎖,用空氣懸掛把離地間隙頂來超過LC,再配上分動箱。在那個沒 有增壓的年代裡,為了推動如此重的車身。大眾祭出了三件神器V10TDI,五氣門的V8,W12。後來再也沒有SUV到這個高度,把越野和公路操控性,結合的這麼好。
就像大眾集團這個整體一樣,後來,途銳每一次改款。都縮水一次。到今天,已經看不到初代產品的痕跡。 不知道,這到底是大眾失去了追求,還是迫於環保的無奈轉身。也許兩個都有,不過當年那個大眾,怕是不會再現了。