在豪華轎車領域，提到操控大家首先想到的就是這兩款車，一個是寶馬3系，一個就是凱迪拉克的AST-L。這哥倆相愛相殺多年，也為大眾上演了一出針尖對麥芒的好戲。
不過後面隨著凱迪拉克全新的命名方式以及國六排放法規頒發，凱迪拉克選擇將AST-L停產了，替代它的就是我們今天的主角凱迪拉克CT5。
其實對於"凱迪拉克CT5是AST-L替代車型"的這個說法，網上是存在爭議的，認為是替代車型的理由是CT5的售價和AST-L高度重合；而不同意這個說法的理由則是CT5的車身尺寸比AST-L大了不止一圈。
不過咱也不用太糾結，羊毛都是出在羊身上，我們還是繼續說回凱迪拉克CT5（其實筆者認為CT5更像是CTS的繼承車型）。
一眼就能看到的獨特首先凱迪拉克對於汽車的造型設計是非常有積澱的，21世紀初，第一款採用鑽石切割設計的CTS上市僅一年，就獲得了多家汽車媒體的年度汽車稱號。
而後幾年凱迪拉克在造型設計上也是愈發精湛，新車的風格往往是豪華與運動並存，兩者做到了一個高度協調。
具體到車型來看，大面積的燻黑中網，多處運用的盾型元素、標誌性的淚眼大燈、轎跑造型都給了凱迪拉克CT5很好的辨識度。
另外，進氣格柵也有兩種造型選擇，一個是斜方格網狀高亮黑進氣格柵，另外一個是盾牌矩陣進氣格柵，不過筆者更偏愛盾牌矩陣進氣格柵一點，因為它與發動機蓋上隆起的筋線配合似乎更加渾然天成。
在內飾的整體風格上，凱迪拉克CT5並沒有一味的追求運動而讓整個內飾看上去廉價，反而是各方面的細節都營造出一種豪華與運動並存的視覺體驗。
比如整個中控臺都多處採用的紅色的縫線點綴，車門、排擋杆周圍以及副駕駛前方的碳纖紋路飾板也融入了一些紅色元素，烘托出運動氛圍。而大量的皮質用料以及中控臺上的按鍵又給人一種豪華科技感。
此外，得益於凱迪拉克CT5超大的車身尺寸，長寬高達到了4924/1883/1453mm，軸距2947mm，在同級別中幾乎是最大的存在。
從實際的體驗來看，大尺寸賦予了凱迪拉克CT5獨有的車內空間，後排的乘客也能得到一個寬裕的後排空間。
至於後排地板有小部分隆起，大家別忘了CT5可是一輛貨真價實的後驅車，傳動軸只能這樣安放，魚與熊掌不可兼得。
全系標配2.0T+10AT,誠意滿滿凱迪拉克CT5全系車型都是一個動力組合，不像某些車企喜歡在同一個車型上配備幾套動力總成，小排量的大排量的，低功率的高功率的，這些CT5都不存在。有且只有一個2.0T+10AT的組合。
先說這臺發動機，應該是凱迪拉克家族應用得最廣泛的發動機，賬面引數為最大馬力237Ps，最大功率174kW，峰值扭矩為350N*m，且符合國六B的排放標準。
而在Tripower可變氣門技術的加持下（怠速和低速的狀態下使用2個氣缸運作），該發動機油耗並沒有表現得"六親不認"，基本是低於同排量發動機的油耗。
配合上同級中檔位數最多的10AT變速器，CT5的百公里加速成績達到了7.3S，妥妥的"馬路大鋼炮"。
另外，凱迪拉克CT5在配置上也捨得下本，比如自適應續航加車道輔助這類智慧駕駛配置，又比如15個揚聲器的帶ANC主動降噪功能的Bose音響，還比如座椅的加熱和通風兼具，在機械基礎硬體又有MRC電磁懸架、機械式限滑差速鎖等。（以上配置為頂配車型）。
終端優惠大，價效比超高都說凱迪拉克的價效比高是不無道理的，在配置、動力組合如此有誠意的前提下，凱迪拉克還有比較大的終端優惠，進一步提升了競爭力。
以重慶地區為例，當前凱迪拉克 28T技術型的普遍優惠是在3.5萬左右，換言之，只需要28萬左右就可以落地一臺美式豪華後驅車，而寶馬3系落地至少在31萬左右，且個頭要比CT5小太多。
寫在最後：
各方面看下來，凱迪拉克CT5都算得上一款好車，動力儲備深厚、配置豐厚、顏值高，終端優惠較大，價效比高，用不到豪華品牌的價格讓消費者體驗到豪車的產品力，這讓凱迪拉克CT5在二線豪華品牌的第一陣營裡，混得如魚得水。