8月16日，行車視線從廣汽傳祺官方獲悉，廣汽傳祺聯合中汽傳媒，基於現實場景進行全網首次27噸過載貨車壓頂測試。而被測試車型則是廣汽傳祺全新第二代GS8車型，其目前在售共14款車型，包含燃油版、混動版以及6座版、7座版車型，指導售價區間為18.68-26.98萬元。
其實在交通參與中，除了需要具備極強的主動安全意識以降低事故發生機率之外，被動安全在事故不幸發生時同樣至關重要，可以最大限度減小事故造成的傷害。本次挑戰中，為還原真實貨車壓頂的情況，選取了自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，並滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸，相當於六頭非洲大象的重量。同時為了更客觀呈現駕駛艙擠壓情況，測試人員也在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也讓此次挑戰更具有參考價值。
在挑戰開始後，過載貨車由牽引車牽引透過單邊橋，伴隨一身巨響，大貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上，輪胎也在重壓下瞬間爆胎。令人驚訝的是，全新第二代GS8在27噸過載貨車側壓下沉車身結構依舊保持完好，A、B、C、D柱均無斷裂，也未發生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙也沒有明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實事故中乘員的人身安全能得到保障。值得一提的是，在挑戰結束拉起貨車之後，全新第二代GS8的懸架居然能正常回彈，車輛甚至還可以啟動，這一點的確讓我倍感震驚。
震驚之餘，在查閱資料中發現，全新第二代GS8按照國內最高安全等級標準開發，在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的權威評選中，其斬獲“2021中國十佳車身”大獎。同時，其採用了全新的GPMA架構的車身結構，在乘員艙的結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護後部乘員艙，減少乘員受到的衝擊，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連線處更是專門設計了吸能區，透過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。
除此之外，全新第二代GS8還採用了“五環”籠狀乘員艙設計，“五環”即：前門環、後門環、A柱環籠、B柱環籠以及C柱環籠，並透過超高強鋼、熱成型材料進一步的加強，提升乘員艙強度。在B柱腔體內填充了一段長達32公分的複合材料增強件，在輕量化的同時擁有更加優秀的抗彎效能，將乘員艙打造成多維度的堅固堡壘。同時，在碰撞和側翻中，乘員艙的牢固性是對乘員安全的最強保障，而紮實的用料則是車身剛性的必備項。全新第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，高強度鋼使用量佔比達到62.7%，超高強鋼應用比例提升至20.06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕。正是有這樣的材質強度，並透過合理的強度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護。
我想，這些才是廣汽傳祺敢於做這項挑戰的底氣與原因，而成功完成這項挑戰，不僅自證了“十佳車身”的實力，更證明了自主車企設計製造能力的提升。