從2020年開始，中國的新能源汽車市場開始出現了一個新的細分領域——入門級微型電動車。相比更早期的騙補垃圾，售價幾乎擊穿地板的入門微電因其研發空間狹窄，各大廠家推出的產品早已歸於高度同質化。而從新能源積分中摳出的寥寥利潤，也導致只能在市場中走量才能立足。
這樣的內卷未必對消費者是好事一樁，動不動就翻版五菱神車的造型、尺寸、甚至機械結構的產品，就只能在有限的地方小打小鬧做出差異。曾依靠奔奔E-Star成為入門微電領跑者的長安汽車，在這方面顯然靠經驗獲得了獨到的見解。長安LUMIN的誕生，不僅有著與同級競品截然不同的設計畫風，更打算用“可愛精緻”這張牌，走出一條精品化的彎道超車之路。
如果我們將目光放在長安汽車的戰略層面，會發現相較於主攻中高階的長安深藍，以及聚焦高階豪華的阿維塔，LUMIN的橫空出世是最為突然的，但是它存在的必要性卻是最為急迫的。
在新能源汽車爆發的那幾年裡，撐起長安新能源銷量表現的，相當部分來自於奔奔E-Star，一款脫胎於暢銷小車的純電代步座駕。雖然相較於銷量逆天的五菱宏光MINIEV，奔奔E-Star只能屈居第二，但在其他絕大多數競品眼裡，長安做純電小車的實力可不容小覷。
相比奔奔E-Star的實用取向，LUMIN糯玉米的定位，其實更接近於五菱宏光MINIEV衍生出的馬卡龍和GameBoy版本，拒絕純粹低價的“正版老頭樂”，而是考慮到年輕人在代步剛需之外，還存留的那幾分個性訴求。
不過相比酷似日本K-Car的小輪盒子造型，基於EPA0平臺打造的LUMIN糯玉米給人的感覺更像是圓滾滾的短版MINI。圓形大燈、超短的前後懸、平直的懸浮車頂、滑嫩圓潤的型面造型、雙門四座的車身結構，都是一代經典小車所具有的共性。把這些元素放在一幅車長3m出頭、軸距不到2m的小巧車身上，自然會呈現出令人難以拒絕的萌態可掬。
此外，新車還將提供包括供霧白、苔綠、湖藍、鵲灰、露青、麥黃、櫻粉7種車身顏色，低飽和度的視覺效果將年輕人的清新朝氣展現得淋漓盡致，也十分契合當今消費者的審美標準。
雖然身為入門微電，但長安向來待人慷慨，此前奔奔E-Star都能配上高階車才有的雙聯屏，長安LUMIN自然也不會缺了功夫。橫貫式儀表臺與懸浮大屏的搭配，在有限的尺寸裡集成了儘可能多的功能控制。一體式橫貫出風口配合粗壯的銀色飾條，營造出鮮明的層次感。在副駕一側的儀表臺上，你還能看到一根酷似高階箱包固定帶的撞色裝飾，在精緻縫線的點綴下多了幾分時尚單品的檔次感。
正所謂麻雀雖小五臟俱全，10.25英寸觸屏（支援線上導航、語音助手）、彩色電子儀表、三輻多功能方向盤、旋鈕換擋等等，配合上與車身同色的內飾飾板，在一方小天地之中營造出精緻小窩的溫馨與舒適，屬實是讓長安給玩明白了。
值得一提的是，長安LUMIN的尺寸表現有別於其他競品，其中車長（3270mm）、車高（1545mm）、軸距（1980mm）相差不大，放在A00級裡也是絕對的小不點。但是1700mm的車寬就明顯強於同級競爭對手，甚至可以看齊一些家轎的水平。這一同級罕見的寬體設計，大大緩解了摩肩接踵的尷尬，不得不說長安很懂空間利用如何才能有的放矢。
溫馨舒適的內飾設計，自此也多了幾分寬敞自如的施展空間。再加上純平地板與雙門四座的佈局，即便滿員出行也依然從容，具有一定的實用性。而在需要裝載物品的時候，放倒5/5分折的後排座椅，後備廂容積可在104-580L靈活應對。
雖然定位相當入門，電機功率也只有30kW，但是根據車型不同，LUMIN糯玉米的動力電池有12.92kWh、17.65kWh、27.99kWh三個容量可選，對應續航分別為155km、210km、301km，基本上就是這個級別的主流水準。
相比追求更持久的續航，LUMIN糯玉米的成本顯然放到了營造設計的精緻感上，它既能夠避免代步車型頗具廉價感的調性，又能夠和專注價效比的奔奔E-Star有所區分。在代步剛需的天地裡，長安無疑是想“全都要”。
安全方面，EPA0純電平臺採用了自研可拓展電控系統，全系標配主/副駕駛安全氣囊、側面碰撞感測器、NBooster智慧制動系統等配置，比起一些連氣囊都捨不得給的競品自然是厚道了不少。這也體現出長安在微型電車上的均衡之道，適度放棄大電池的續航競爭力，將有限的成本放在使用者最為關注，卻也很難直觀發覺的方面，目的就是讓高品質的追求不隨級別降低而有絲毫放鬆。
耐人尋味的是，在長安LUMIN釋出之後沒過多久，長安新能源宣佈奔奔E-Star最為走量的國民版停產，預算門檻從3萬+猛增至7萬，導致其4月上險量環比大跌47%。攔腰砍半的產品調整顯然不是貿然而為，這麼大一塊價位空白自然是留給尺寸更小、續航更入門、更具萌態的長安LUMIN。如果萌甜出道的“糯玉米”，能夠拿出一個頗為誘人的定價，嚮往精緻生活的年輕人自然也會給它一個C位出道的機會。