文|Lei
如果在網路上搜索捷豹，會出現諸多關於“捷豹和BBA相比怎麼樣”的提問。但在對BBA的提問中，卻很少看到和捷豹相比的問題。實際上，這種提問方式無形中也反映了捷豹目前面臨的困境：你一直把別人當對手，但別人眼裡從來就沒有過你。
或許是為了緩解這種尷尬，據外媒報道稱，捷豹將在2025年停止推出所有燃油車新產品，集中開發電動汽車。它未來將轉型成為超豪華品牌，會推出三款全新車型，預計將是兩款跨界車和一款雙門跑車，售價將超過10萬英鎊（約85萬人民幣），將與賓利等品牌競爭。
連一線豪華都沒做到，就想跨越到超豪華，捷豹是嫌自己“死”得還不夠快嗎？
一線沒達到，二線也墊底
今年上半年捷豹XEL累計銷量為6674輛，捷豹XFL的累計銷量則只有3080輛。
和一線豪華品牌如寶馬對比，其上半年在中國市場的銷量達到了46.7萬輛，賓士和奧迪也都突破了40萬銷量大關。所以目前捷豹的銷量，連一線豪華品牌的門檻都沒摸到。
和二線豪華品牌如沃爾沃和雷克薩斯對比，兩者上半年在中國的銷量分別為9.5萬輛和12.3萬輛。所以，捷豹的銷量，在二線豪華品牌中也是處於底端。
從增速上看，捷豹今年上半年的總銷量同比增長了26%。而今年上半年豪華汽車市場累計銷量為147.1萬輛，同比增長39.7%。所以捷豹的銷量增長速度，是低於豪華汽車市場的增速的。
重啟賽道就能超車嗎？
捷豹如果打包票說自己現在就要在燃油車領域一躍成為超豪華，那它可能會被噴得比現在慘多了。而捷豹之所以沒受到那麼多抨擊，原因就在於捷豹的目標不是燃油車，而是電動車。
簡單來講，就是捷豹要在純電動車上打造出一輛超豪華，助力自己成為超豪華品牌。但在我看來，純電品牌的超豪華之路，也不是那麼好走的。
首先，要做好一輛純電動車，你必須先有專屬的純電平臺。而目前捷豹在這個部分還處於空缺狀態，我們不知道捷豹的純電技術到底如何。
其次，捷豹雖然說過自己在加緊研發純電動平臺，但它沒有向外界公開過自己的純電平臺開發進度。而即便捷豹有了自己的純電品牌，但在超豪華市場，看中的始終還是你的品牌和技術。品牌就別說了，位於二線豪華品牌底端的捷豹，和“超豪華”三個字根本挨不上邊。而從捷豹在燃油車市場的表現看，我覺得它的電動技術也岌岌可危。
先到一線，再到超豪華
對於捷豹而言，它自身的產品定位一直都和超豪華品牌所需要的沉澱和底蘊背道而馳。
而所謂的超豪華，除了質量之外，知名度對消費者的影響最大。有面兒，能代表實力和品味，這是大部分買豪華車消費者的基本需求。否則，即使質量再好也無濟於事。
就算捷豹的電動技術勉強和賓利、保時捷等站在了同一水平線，但別人的品牌底蘊不是一朝一夕建立起來的。在技術相同的甚至捷豹略優的情況下，消費者還是會選擇賓利等老超豪華品牌，這就是現實。
寫在最後
一般而言，品牌定位升級與產品直接掛鉤。先將自己的銷量提上去，至少先與一線豪華品牌平起平坐，才有底氣說自己要成長為超豪華。總之，捷豹的超豪華之路，還很長。